最近在意大利保时捷纳尔多工厂进行的一次测试中，标准大众 ID.7 Pro Selectric 轿车单次充电可行驶 941 公里，创造了历史。这大大超过了该车官方公布的已经令人印象深刻的 WLTP 续航里程 709 公里。
ID.7 Pro S 配备 86 kWh 电池和为后轮提供动力的 282 hp 电动机。它在测试中表现出了卓越的效率，达到 9.2 kWh/100 公里（6.7 英里/kWh）。这相当于每英里大约 149 瓦时。从这个角度来看，美国电动汽车平均每英里消耗约 300 瓦时的电量。这应该令人印象深刻，对吧？
嗯，不完全是。官方新闻稿中隐藏着一个虽小但非常重要的细节。该测试是在纳尔多的低速环上进行的。这就是——低速。它模拟了真实世界的交通状况，平均速度为 29 公里/小时。所有这些测试都强调了 ID.7 在城市环境中的卓越效率。这已经是任何电动汽车的完美游乐场。
让我们正确看待这些数字。大众汽车使用 86 kWh 电池组行驶了 941 公里。在 WLTP 城市条件下，一辆小小的雪铁龙 e-C3 的 44 kWh 电池可以挤出 395 公里。电池尺寸减半 - 续航里程减半。这意味着 ID.7 与雪铁龙一样高效，这本身就是一项不错的成就。但你可以用你的午餐打赌，如果像大众汽车一样驾驶，小雪铁龙会得分甚至更高。
在 ID.7 尺寸的车辆上实现这样的续航里程需要特定的条件和驾驶习惯。温度、地形和驾驶风格等因素会显着影响电动汽车的实际行驶里程。
大众汽车希望您关注这样一个事实：ID.7 Pro S 的阻力系数仅为 0.23 Cd，这有助于提高其空气动力效率。这太棒了。事实上，如果 e-C3 以一半的价格完成同样的工作，谁会愿意花 55,500 欧元购买 ID.7 只是为了在城市中使用它呢？
ID.7 的“破纪录”范围更多的是一种营销活动，而不是实际记录。它并不能直接转化为长途高速公路旅行，但它无疑为大型电动汽车的效率树立了新的基准。不可否认，ID.7 是一款优秀的电动汽车——它有足够的空间，它有不错的技术，而且它的整体质量也很出色。但这不是城市居民的梦想。 V8 凯雷德以 29 公里/小时的速度行驶时所消耗的燃油仅为普锐斯在高速公路上行驶时的一半。按照大众汽车的逻辑，我们都应该买一辆凯雷德来拯救世界。
