في اختبار أجري مؤخرًا في منشأة بورشه ناردو في إيطاليا، دخلت سيارة السيدان القياسية من فولكس واجن ID.7 Pro Selectric التاريخ من خلال تحقيق مسافة مذهلة تبلغ 941 كيلومترًا في الشحنة الواحدة. وهذا يتفوق بشكل كبير على نطاق WLTP الرسمي والمثير للإعجاب للمركبة والذي يبلغ 709 كم.
يأتي ID.7 Pro S مزودًا ببطارية بقوة 86 كيلووات في الساعة ومحرك كهربائي بقوة 282 حصانًا يعمل على تشغيل العجلات الخلفية. وقد أظهرت كفاءة استثنائية أثناء الاختبار، حيث حققت 9.2 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر (6.7 ميل لكل كيلووات في الساعة). وهذا يترجم إلى ما يقرب من 149 واط ساعة لكل ميل. ولوضع هذا في الاعتبار، تستهلك السيارة الكهربائية المتوسطة في الولايات المتحدة حوالي 300 واط/ساعة لكل ميل. يجب أن يكون ذلك مثيرًا للإعجاب، أليس كذلك؟
حسنا، ليس بالضبط. هناك تفاصيل صغيرة ولكنها مهمة جدًا مدفونة في البيان الصحفي الرسمي. تم إجراء الاختبار على حلقة ناردو منخفضة السرعة. وها هي - السرعة المنخفضة. لقد قام بمحاكاة ظروف حركة المرور في العالم الحقيقي بمتوسط سرعة 29 كم / ساعة. كل ما فعله هذا الاختبار هو تسليط الضوء على الكفاءة الاستثنائية لسيارة ID.7 في البيئة الحضرية. وهو بالفعل ملعب مثالي لأي سيارة كهربائية.
دعونا نضع هذه الأرقام في منظورها الصحيح. تمكنت شركة فولكس فاجن من قطع مسافة 941 كم مع بطارية بقوة 86 كيلووات في الساعة. يمكن لسيارة Citroen e-C3 الصغيرة أن تقطع مسافة 395 كيلومترًا من بطاريتها الصغيرة البالغة 44 كيلووات في الساعة في ظروف مدينة WLTP. نصف حجم البطارية - نصف النطاق. وهذا يعني أن ID.7 تتمتع بنفس كفاءة سيارة Citroen، وهو ما يعد في حد ذاته إنجازًا لائقًا. ولكن يمكنك المراهنة على أن سيارة سيتروين الصغيرة ستحقق نتيجة أفضل إذا تم قيادتها بنفس الطريقة التي كانت تتبعها شركة فولكس فاجن.
يتطلب تحقيق هذا النطاق في مركبة بحجم ID.7 شروطًا وعادات قيادة محددة. يمكن لعوامل مثل درجة الحرارة والتضاريس وأسلوب القيادة أن تؤثر بشكل كبير على النطاق الواقعي للسيارة الكهربائية.
تريد فولكس واجن منك التركيز على حقيقة أن ID.7 Pro S تتميز بمعامل سحب يبلغ 0.23 قرص فقط، مما يساهم في كفاءتها الديناميكية الهوائية. وهذا رائع. في الواقع، من سيرغب في إنفاق حوالي 55500 يورو على ID.7 فقط لاستخدامه في المدينة، إذا كانت e-C3 تؤدي نفس الوظيفة بنصف السعر؟
يعد نطاق "تحطيم الأرقام القياسية" الخاص بـ ID.7 بمثابة تمرين تسويقي أكثر من كونه سجلًا فعليًا. ولا يُترجم هذا بشكل مباشر إلى رحلات طويلة على الطرق السريعة، ولكنه بالتأكيد يضع معيارًا جديدًا لكفاءة السيارات الكهربائية الكبيرة. ليس هناك من ينكر أن ID.7 هي سيارة كهربائية ممتازة - فهي تحتوي على مساحة إضافية، ولديها تكنولوجيا جيدة، وجودتها الشاملة على ما يرام. لكنه ليس حلم ساكن المدينة. ستستخدم سيارة إسكاليد V8 التي تسير بسرعة 29 كم/ساعة نصف الوقود الذي ستستهلكه سيارة بريوس عند سرعة الطريق السريع. باتباع منطق شركة فولكس فاجن، كان ينبغي علينا جميعًا شراء إسكاليد لإنقاذ العالم.
