Tijdens een recente test in de Porsche-fabriek in Nardo in Italië schreef een standaardVolkswagen ID.7 Pro Selectric sedan geschiedenis door een opmerkelijke kilometer van 941 km te bereiken op één acculading. Dit is aanzienlijk beter dan het officiële en toch al indrukwekkende WLTP-bereik van het voertuig van 709 km.
De ID.7 Pro S wordt geleverd met een batterij van 86 kWh en een elektromotor van 282 pk die de achterwielen aandrijft. Tijdens de test toonde hij een uitzonderlijke efficiëntie, met een verbruik van 9,2 kWh/100 km (6,7 mijl per kWh). Dit vertaalt zich naar ongeveer 149 Wh per mijl. Om dit in perspectief te plaatsen: de gemiddelde elektrische auto in de VS verbruikt ongeveer 300 Wh per kilometer. Dat zou indrukwekkend moeten zijn, toch?
Nou ja, niet precies. In het officiële persbericht schuilt een klein maar zeer belangrijk detail. De test werd uitgevoerd op Nardo's Low-Speed Ring. En daar is het: lage snelheid. Het simuleerde verkeerssituaties in de echte wereld met een gemiddelde snelheid van 29 km/u. Het enige wat deze test deed was de uitzonderlijke efficiëntie van de ID.7 in een stedelijke omgeving onderstrepen. Dat is al een perfecte speeltuin voor elk elektrisch voertuig.
Laten we deze cijfers in perspectief plaatsen. VW haalde 941 km met een 86 kWh accupakket. Een kleine Citroen e-C3 kan in WLTP-stadsomstandigheden 395 km uit zijn kleine batterij van 44 kWh halen. De helft van het batterijformaat - de helft van het bereik. Dat betekent dat de ID.7 net zo efficiënt is als de Citroen, wat op zichzelf een behoorlijke prestatie is. Maar je kunt er zeker van zijn dat de kleine Citroen nog beter zou scoren als hij op dezelfde manier zou rijden als VW.
Om een dergelijke actieradius te bereiken in een voertuig ter grootte van ID.7 zijn specifieke omstandigheden en rijgewoonten vereist. Factoren zoals temperatuur, terrein en rijstijl kunnen een aanzienlijke invloed hebben op het bereik van een EV in de echte wereld.
Volkswagen wil dat u zich concentreert op het feit dat de ID.7 Pro S een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,23 Cd heeft, wat bijdraagt aan zijn aerodynamische efficiëntie. En dat is geweldig. Wie zou in werkelijkheid ongeveer € 55.500 aan de ID.7 willen uitgeven om hem alleen in de stad te gebruiken, als de e-C3 hetzelfde werk doet voor de helft van de prijs?
Het "recordbrekende" bereik van de ID.7 is meer een marketingoefening dan een echt record. Het vertaalt zich niet rechtstreeks naar lange afstanden op de snelweg, maar het zet zeker een nieuwe maatstaf voor de efficiëntie van grote EV’s. Het valt niet te ontkennen dat de ID.7 een uitstekend elektrisch voertuig is: hij heeft ruimte over, beschikt over behoorlijke technologie en de algehele kwaliteit is perfect. Maar het is niet de droom van elke stadsbewoner. Een V8 Escalade die 29 km/u rijdt, verbruikt de helft minder brandstof dan Prius op snelwegsnelheid. Volgens de logica van VW hadden we allemaal een Escalade moeten kopen om de wereld te redden.
