Bei einem kürzlichen Test im Porsche-Werk Nardo in Italien schrieb eine serienmäßige Volkswagen ID.7 Pro S-Elektrolimousine Geschichte, indem sie mit einer einzigen Ladung bemerkenswerte 941 km zurücklegte. Damit wird die offizielle und bereits beeindruckende WLTP-Reichweite des Fahrzeugs von 709 km deutlich übertroffen.
Der ID.7 Pro S verfügt über eine 86-kWh-Batterie und einen 282 PS starken Elektromotor, der die Hinterräder antreibt. Während des Tests zeigte es eine außergewöhnliche Effizienz und erreichte 9,2 kWh/100 km (6,7 Meilen pro kWh). Dies entspricht etwa 149 Wh pro Meile. Um dies ins rechte Licht zu rücken: Das durchschnittliche Elektroauto in den USA verbraucht etwa 300 Wh pro Meile. Das dürfte beeindruckend sein, oder?
Naja, nicht ganz. In der offiziellen Pressemitteilung ist ein kleines, aber sehr wichtiges Detail vergraben. Der Test wurde auf dem Low-Speed-Ring von Nardo durchgeführt. Und da ist es: Low Speed. Es simulierte reale Verkehrsbedingungen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 29 km/h. Dieser Test hat lediglich die außergewöhnliche Effizienz des ID.7 im städtischen Umfeld hervorgehoben. Das ist bereits ein perfekter Spielplatz für jedes Elektrofahrzeug.
Lassen Sie uns diese Zahlen ins rechte Licht rücken. Mit einem 86-kWh-Akku schaffte VW 941 km. Ein kleiner Citroen e-C3 kann unter WLTP-Stadtbedingungen 395 km aus seiner winzigen 44-kWh-Batterie herausholen. Halbe Akkugröße – halbe Reichweite. Das bedeutet, dass der ID.7 genauso effizient ist wie der Citroen, was für sich genommen schon eine ordentliche Leistung ist. Aber Sie können darauf wetten, dass der kleine Citroen noch besser abschneiden würde, wenn er genauso gefahren würde wie VW.
Um eine solche Reichweite in einem Fahrzeug der Größe ID.7 zu erreichen, sind besondere Bedingungen und Fahrgewohnheiten erforderlich. Faktoren wie Temperatur, Gelände und Fahrstil können die reale Reichweite eines Elektrofahrzeugs erheblich beeinflussen.
Volkswagen möchte Sie darauf aufmerksam machen, dass der ID.7 Pro S einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,23 cw aufweist, was zu seiner aerodynamischen Effizienz beiträgt. Und das ist wunderbar. Wer möchte eigentlich rund 55.500 Euro für den ID.7 ausgeben, nur um ihn in der Stadt zu nutzen, wenn der e-C3 das Gleiche zum halben Preis erledigt?
Die „rekordverdächtige“ Reichweite des ID.7 ist eher eine Marketingmaßnahme als ein tatsächlicher Rekord. Das lässt sich nicht direkt auf Langstreckenfahrten auf der Autobahn übertragen, setzt aber sicherlich einen neuen Maßstab für die Effizienz großer Elektrofahrzeuge. Es lässt sich nicht leugnen, dass der ID.7 ein hervorragendes Elektrofahrzeug ist – er bietet viel Platz, verfügt über eine anständige Technik und seine Gesamtqualität stimmt. Aber es ist kein Traum eines Stadtbewohners. Ein V8-Escalade mit 29 km/h verbraucht nur halb so viel Kraftstoff wie ein Prius bei Autobahngeschwindigkeit. Nach der Logik von VW hätten wir alle einen Escalade kaufen sollen, um die Welt zu retten.
