En una prueba reciente en las instalaciones de Porsche en Nardo en Italia, un sedán Volkswagen ID.7 Pro Selectric estándar hizo historia al alcanzar unos notables 941 km con una sola carga. Esto supera significativamente la autonomía WLTP oficial del vehículo, ya impresionante, de 709 km.
El ID.7 Pro S viene con una batería de 86 kWh y un motor eléctrico de 282 CV que impulsa las ruedas traseras. Demostró una eficiencia excepcional durante la prueba, alcanzando 9,2 kWh/100 km (6,7 millas por kWh). Esto se traduce en aproximadamente 149 Wh por milla. Para poner esto en perspectiva, el coche eléctrico medio en Estados Unidos consume alrededor de 300 Wh por milla. Eso debería ser impresionante, ¿verdad?
Bueno, no exactamente. Escondido en el comunicado de prensa oficial hay un detalle pequeño pero muy importante. La prueba se realizó en el anillo de baja velocidad de Nardo. Y ahí está: baja velocidad. Simuló las condiciones del tráfico del mundo real con una velocidad media de 29 km/h. Lo único que hizo esta prueba fue resaltar la eficiencia excepcional del ID.7 en un entorno urbano. Lo cual ya es un terreno de juego perfecto para cualquier vehículo eléctrico.
Pongamos estos números en perspectiva. VW logró 941 km con una batería de 86 kWh. Un pequeño Citroën e-C3 puede recorrer 395 km con su minúscula batería de 44 kWh en condiciones urbanas WLTP. La mitad del tamaño de la batería, la mitad de la autonomía. Eso significa que el ID.7 es tan eficiente como el Citroën, lo que por sí solo es un logro decente. Pero puedes apostar tu almuerzo a que el pequeño Citroën obtendría una puntuación aún mejor si se condujera de la misma manera que VW.
Lograr tal autonomía en un vehículo del tamaño del ID.7 requiere condiciones y hábitos de conducción específicos. Factores como la temperatura, el terreno y el estilo de conducción pueden afectar significativamente la autonomía de un vehículo eléctrico en el mundo real.
Volkswagen quiere que te centres en el hecho de que el ID.7 Pro S cuenta con un coeficiente aerodinámico de sólo 0,23 Cd, lo que contribuye a su eficiencia aerodinámica. Y eso es maravilloso. En realidad, ¿quién querría gastar alrededor de 55.500 euros en el ID.7 sólo para usarlo en la ciudad, si el e-C3 hace el mismo trabajo por la mitad de precio?
La autonomía "récord" del ID.7 es más un ejercicio de marketing que un récord real. No se traduce directamente en viajes de larga distancia por carretera, pero ciertamente establece un nuevo punto de referencia para la eficiencia de los vehículos eléctricos de gran tamaño. No se puede negar que el ID.7 es un vehículo eléctrico excelente: tiene espacio de sobra, tiene tecnología decente y su calidad general es perfecta. Pero no es el sueño de un habitante de la ciudad. Un Escalade V8 conducido a 29 km/h consumirá la mitad del combustible que un Prius a velocidad de autopista. Siguiendo la lógica de VW, todos deberíamos haber comprado un Escalade para salvar el mundo.
