В ходе недавних испытаний на заводе Porsche в Нардо в Италии стандартный седан Volkswagen ID.7 Pro Selectric вошел в историю, проехав 941 км пробега на одной зарядке. Это значительно превышает официальный и и без того впечатляющий пробег автомобиля по WLTP, составляющий 709 км.
ID.7 Pro S оснащен аккумулятором емкостью 86 кВтч и электродвигателем мощностью 282 л.с., приводящим в движение задние колеса. Во время испытаний он продемонстрировал исключительную эффективность, достигнув 9,2 кВтч/100 км (6,7 миль на кВтч). Это соответствует примерно 149 Втч на милю. Для сравнения: средний электромобиль в США потребляет около 300 Втч на милю. Это должно быть впечатляюще, не так ли?
Ну, не совсем. В официальном пресс-релизе скрывается небольшая, но очень важная деталь. Испытание проводилось на низкоскоростном кольце Нардо. И вот она — Низкая Скорость. Он моделировал реальные дорожные условия со средней скоростью 29 км/ч. Все это испытание выявило исключительную эффективность ID.7 в городских условиях. Это уже идеальная площадка для любого электромобиля.
Давайте посмотрим на эти цифры в перспективе. VW преодолел 941 км с аккумуляторной батареей емкостью 86 кВтч. Маленький Citroen e-C3 способен выжать 395 км пробега от своей крохотной батареи емкостью 44 кВтч в городских условиях WLTP. Половина размера батареи – половина дальности. Это означает, что ID.7 столь же эффективен, как и Citroen, что само по себе является достойным достижением. Но вы можете поспорить на свой обед, что маленький Citroen показал бы еще лучшие результаты, если бы его вели так же, как VW.
Достижение такого запаса хода на автомобиле размером ID.7 требует особых условий и навыков вождения. Такие факторы, как температура, местность и стиль вождения, могут существенно повлиять на реальный запас хода электромобиля.
Volkswagen хочет, чтобы вы обратили внимание на тот факт, что ID.7 Pro S имеет коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,23 Cd, что способствует его аэродинамической эффективности. И это чудесно. В действительности, кто захочет потратить около 55 500 евро на ID.7 только для того, чтобы использовать его в городе, если e-C3 выполняет ту же работу за половину цены?
«Рекордный» запас хода ID.7 — это скорее маркетинговый ход, чем реальный рекорд. Это не относится напрямую к поездкам по шоссе на дальние расстояния, но, безусловно, устанавливает новый стандарт для высокой эффективности электромобилей. Нельзя отрицать, что ID.7 — отличный электромобиль: у него есть запас места, он оснащен достойными технологиями и его общее качество на высоте. Но это не мечта горожанина. V8 Escalade, движущийся со скоростью 29 км/ч, будет расходовать вдвое меньше топлива, чем Prius на скорости по шоссе. Следуя логике VW, мы все должны были купить Escalade, чтобы спасти мир.
