In un recente test presso lo stabilimento Porsche di Nardo in Italia, una berlina Volkswagen ID.7 Pro Selectric standard ha fatto la storia raggiungendo la notevole autonomia di 941 km con una singola carica. Questo supera significativamente l'autonomia WLTP ufficiale, e già impressionante, di 709 km.
La ID.7 Pro S è dotata di una batteria da 86 kWh e di un motore elettrico da 282 CV che aziona le ruote posteriori. Ha dimostrato un'efficienza eccezionale durante il test, raggiungendo 9,2 kWh/100 km (6,7 miglia per kWh). Ciò si traduce in circa 149 Wh per miglio. Per mettere questo in prospettiva, l’auto elettrica media negli Stati Uniti consuma circa 300 Wh per miglio. Dovrebbe essere impressionante, vero?
Beh, non esattamente. Sepolto nel comunicato stampa ufficiale c'è un dettaglio piccolo ma molto importante. Il test è stato condotto sull'Anello della Bassa Velocità di Nardò. Ed eccola qui: Bassa velocità. Ha simulato le condizioni del traffico reale con una velocità media di 29 km/h. Tutto ciò che questo test ha fatto è stato evidenziare l'eccezionale efficienza della ID.7 in un ambiente urbano. Che è già un parco giochi perfetto per qualsiasi veicolo elettrico.
Mettiamo questi numeri in prospettiva. VW ha gestito 941 km con un pacco batteria da 86 kWh. Una piccola Citroen e-C3 può percorrere 395 km con la sua minuscola batteria da 44 kWh in condizioni cittadine WLTP. Metà della dimensione della batteria, metà dell'autonomia. Ciò significa che l’ID.7 è efficiente quanto la Citroen, il che di per sé è un risultato decente. Ma puoi scommettere il tuo pranzo che la piccola Citroen otterrebbe punteggi ancora migliori se guidata allo stesso modo della VW.
Raggiungere tale autonomia in un veicolo delle dimensioni della ID.7 richiede condizioni e abitudini di guida specifiche. Fattori come la temperatura, il terreno e lo stile di guida possono avere un impatto significativo sull'autonomia reale di un veicolo elettrico.
Volkswagen vuole farti concentrare sul fatto che la ID.7 Pro S vanta un coefficiente di resistenza aerodinamica di soli 0,23 Cx, contribuendo alla sua efficienza aerodinamica. E questo è meraviglioso. In realtà, chi vorrebbe spendere circa 55.500€ sulla ID.7 solo per usarla in città, se la e-C3 fa lo stesso lavoro alla metà del prezzo?
L'autonomia da record della ID.7 è più un esercizio di marketing che un vero e proprio record. Ciò non si traduce direttamente in viaggi autostradali a lunga percorrenza, ma certamente stabilisce un nuovo punto di riferimento per l’efficienza dei grandi veicoli elettrici. Non si può negare che l'ID.7 sia un eccellente veicolo elettrico: ha spazio a disposizione, ha una tecnologia decente e la sua qualità complessiva è impeccabile. Ma non è il sogno di chi vive in città. Una Escalade V8 guidata a 29 km/h utilizzerà la metà del carburante che utilizzerà la Prius alla velocità autostradale. Seguendo la logica della VW, tutti noi avremmo dovuto comprare una Escalade per salvare il mondo.
