Podczas niedawnych testów przeprowadzonych w fabryce Porsche w Nardo we Włoszech standardowy sedan Volkswagen ID.7 Pro Selectric przeszedł do historii, osiągając niezwykłe 941 km na jednym ładowaniu. To znacznie przewyższa oficjalny i już imponujący zasięg pojazdu WLTP wynoszący 709 km.
ID.7 Pro S jest wyposażony w akumulator o pojemności 86 kWh i silnik elektryczny o mocy 282 KM napędzający tylne koła. Podczas testu wykazał wyjątkową wydajność, osiągając 9,2 kWh/100 km (6,7 mil na kWh). Przekłada się to na około 149 Wh na milę. Dla porównania: przeciętny samochód elektryczny w USA zużywa około 300 Wh na milę. To powinno robić wrażenie, prawda?
Cóż, niezupełnie. W oficjalnym komunikacie prasowym ukryto drobny, ale bardzo ważny szczegół. Test przeprowadzono na pierścieniu małej prędkości Nardo. I oto jest – niska prędkość. Symulował rzeczywiste warunki ruchu drogowego ze średnią prędkością 29 km/h. Test ten jedynie uwydatnił wyjątkową wydajność ID.7 w środowisku miejskim. Który już jest idealnym placem zabaw dla każdego pojazdu elektrycznego.
Spójrzmy na te liczby z odpowiedniej perspektywy. VW pokonał 941 km z akumulatorem o pojemności 86 kWh. Mały Citroen e-C3 jest w stanie wycisnąć 395 km ze swojego maleńkiego akumulatora o pojemności 44 kWh w warunkach miejskich WLTP. Połowa rozmiaru baterii – połowa zasięgu. Oznacza to, że ID.7 jest tak samo wydajny jak Citroen, co samo w sobie jest przyzwoitym osiągnięciem. Ale możesz się założyć, że mały Citroen uzyskałby jeszcze lepsze wyniki, gdyby jechał tak samo jak VW.
Osiągnięcie takiego zasięgu w pojeździe wielkości ID.7 wymaga specyficznych warunków i nawyków jazdy. Czynniki takie jak temperatura, teren i styl jazdy mogą znacząco wpłynąć na rzeczywisty zasięg pojazdu elektrycznego.
Volkswagen chce, abyś skupił się na fakcie, że ID.7 Pro S może poszczycić się współczynnikiem oporu powietrza wynoszącym zaledwie 0,23 Cd, co przekłada się na jego efektywność aerodynamiczną. I to jest cudowne. W rzeczywistości, kto chciałby wydać około 55 500 euro na ID.7 tylko po to, aby używać go w mieście, skoro e-C3 wykonuje tę samą pracę za połowę ceny?
„Rekordowy” zasięg ID.7 to bardziej zabieg marketingowy niż rzeczywisty rekord. Nie przekłada się to bezpośrednio na długodystansowe podróże autostradowe, ale z pewnością wyznacza nowy standard w zakresie wydajności dużych pojazdów elektrycznych. Nie można zaprzeczyć, że ID.7 to doskonały pojazd elektryczny – ma dużo wolnego miejsca, ma przyzwoitą technologię, a jego ogólna jakość jest na najwyższym poziomie. Ale to nie marzenie mieszkańca miasta. Escalade V8 jadący z prędkością 29 km/h zużyje o połowę mniej paliwa niż Prius przy prędkości autostradowej. Kierując się logiką VW, wszyscy powinniśmy byli kupić Escalade, aby uratować świat.
