Lors d'un récent test effectué dans l'usine Porsche de Nardo en Italie, une berline Volkswagen ID.7 Pro Selectric standard est entrée dans l'histoire en atteignant une distance remarquable de 941 km avec une seule charge. Cela dépasse largement l'autonomie WLTP officielle et déjà impressionnante du véhicule, de 709 km.
L'ID.7 Pro S est livré avec une batterie de 86 kWh et un moteur électrique de 282 ch propulsant les roues arrière. Il a démontré une efficacité exceptionnelle lors du test, atteignant 9,2 kWh/100 km (6,7 miles par kWh). Cela équivaut à environ 149 Wh par mile. Pour mettre cela en perspective, la voiture électrique moyenne aux États-Unis consomme environ 300 Wh par mile. Cela devrait être impressionnant, non ?
Eh bien, pas exactement. Enfoui dans le communiqué de presse officiel se trouve un détail petit mais très important. Le test a été réalisé sur l'anneau à basse vitesse de Nardo. Et voilà : basse vitesse. Il simulait des conditions de circulation réelles avec une vitesse moyenne de 29 km/h. Ce test n'a fait que mettre en évidence l'efficacité exceptionnelle de l'ID.7 en milieu urbain. Ce qui constitue déjà un terrain de jeu parfait pour tout véhicule électrique.
Mettons ces chiffres en perspective. VW a parcouru 941 km avec une batterie de 86 kWh. Une petite Citroën e-C3 peut parcourir 395 km avec sa minuscule batterie de 44 kWh dans des conditions urbaines WLTP. La moitié de la taille de la batterie - la moitié de la portée. Cela signifie que l'ID.7 est aussi efficace que la Citroën, ce qui en soi est une réussite décente. Mais vous pouvez parier que la petite Citroën obtiendrait de meilleurs résultats si elle était conduite de la même manière que VW.
Atteindre une telle autonomie dans un véhicule de la taille de l’ID.7 nécessite des conditions et des habitudes de conduite spécifiques. Des facteurs tels que la température, le terrain et le style de conduite peuvent avoir un impact significatif sur l'autonomie réelle d'un véhicule électrique.
Volkswagen souhaite que vous vous concentriez sur le fait que l'ID.7 Pro S affiche un coefficient de traînée de seulement 0,23 Cd, contribuant ainsi à son efficacité aérodynamique. Et c'est merveilleux. En réalité, qui voudrait dépenser environ 55 500 € pour l'ID.7 uniquement pour l'utiliser en ville, si l'e-C3 fait le même travail pour la moitié du prix ?
La gamme "record" de l'ID.7 est plus un exercice de marketing qu'un véritable record. Cela ne se traduit pas directement par les trajets longue distance sur autoroute, mais cela établit certainement une nouvelle référence en matière d’efficacité des grands véhicules électriques. Il est indéniable que l’ID.7 est un excellent véhicule électrique : il a de l’espace disponible, sa technologie est décente et sa qualité globale est parfaite. Mais ce n’est pas le rêve d’un citadin. Un V8 Escalade conduit à 29 km/h consommera la moitié du carburant qu'une Prius utiliserait à vitesse d'autoroute. Suivant la logique de VW, nous aurions tous dû acheter une Escalade pour sauver le monde.
