Auto Express によると、ランドローバー ディフェンダーには近い将来電動パワートレインが搭載される予定だという。現行世代のディフェンダーは2020年に導入され、2025年には90、110、130モデルの完全電動バージョンがディフェンダーのラインナップに追加され、2026年には購入可能になるのではないかと噂されている。
ランドローバーの新しい MLA フレックス プラットフォームは、D7 プレミアム ライトウェイト アーキテクチャに代わるものとして期待されており、将来のレンジローバーおよびレンジローバー スポーツ モデルに使用される予定です。これらの車両は、2024 年に全電気パワートレインを搭載して発売される予定です。
ランドローバー ディフェンダーの中期アップグレードでは、車両の外観が変更されることはないと予想されます。ディフェンダーのデザインとプロポーションは、2019年にプレミアム・トランスバース・アーキテクチャーにアップグレードされたディスカバリー・スポーツの中年版と同様に、変更されないと予想されている。
インフォテインメント システムはより大きな画面でアップグレードされる可能性がありますが、ランドローバー ディフェンダーのインテリア デザインは人気があるため、ほとんど変更されないことが予想されます。ランドローバーは、環境への影響を改善するために、車両の構造に、より持続可能な材料を使用することを検討するかもしれません。
ランドローバーのエンジニアは、ディフェンダーがオフロード性能を維持または向上させながら完全電動化される可能性について楽観的であると伝えられている。ソフトウェア管理とトルクベクタリングの使用は、電力供給の改善に役立つ可能性があります。さらに、フルフラットなアンダーベリーにより、ディフェンダーの地上高とオフロード能力が向上すると予想されます。
ランドローバーの関係者によると、2024年に発売予定の全電気式レンジローバーには100kWhのバッテリーが搭載され、全電気式航続距離は少なくとも300マイル（約360キロメートル）を実現すると予想されている。
ランドローバー・ディフェンダーの電気バージョンの独占画像によると、完全電気自動車は、おそらく内燃エンジン（ICE）バージョンよりも冷却の必要性が少ないため、ブランクアウトされたインテークグリルを備えていると予想されています。現在、ジャガー・ランドローバー（JLR）が提供する唯一の完全電気自動車であるジャガーIペイスが、2023年にフェイスリフトを受ける予定であることも注目に値する。
ジャガー・ランドローバー（JLR）の元最高経営責任者（CEO）、ティエリー・ボロレ氏は、ディフェンダーとプラットフォームや製造ラインを共有するランドローバー・ディスカバリーは、全電動化と高級化に伴い「全面的に再設計」されていると述べた。ボロレ氏は、このプロセスにおいて同社が想像力を発揮することが重要であると付け加えた。
ボロレ氏によれば、プレミアム市場で競争力を維持するには、ランドローバー ディスカバリーが「最も目の肥えた家庭のための真のファミリーカー」になる必要があるという。同氏は、ディスカバリーが市場から消滅することを避けるために、この役割を果たすことが重要であると強調した。
ジャガー・ランドローバー（JLR）の再考構想は、2010年代末までにランドローバーのラインナップを電動化し、ジャガーを全電動のプレミアムブランドに変えることを目的としており、暫定最高経営責任者（CEO）のエイドリアン・マーデル氏のリーダーシップの下で進行中である。 JLRの世界各地の工場も、この取り組みの一環としてバッテリー電気自動車の生産の準備を進めていると伝えられている。
ランドローバーは現在、主に利益率の高いレンジローバー、レンジローバースポーツ、ディフェンダーなどの車両の受注残が20万台を超えている。その結果、同社の現経営陣はこれらのモデルの全電気バージョンの発売を急いでいないと伝えられている。
JLRによると、購入者のかなりの部分が電動車両に興味を持っているという。現在、マイルド ハイブリッド、プラグイン ハイブリッド、および全電気ジャガー I-Pace が、同社が販売する全モデルの約 65% を占めています。
