ルノー シーニックのネームプレートは、基本的に MPV と家族旅行と結びついています。これはコンパクトな実用性の象徴の 1 つであり、第 5 世代は史上初めて、ICE のバリエーションがなく電気エネルギーのみで駆動されます。
そこで、Scenic が今後も便利で実用的なコンパニオンであるかどうかを確認するために、Scenic が現実世界でどのように機能するか、そしてこれまで通り家庭での合理的な選択肢となり得るかどうかを確認するための範囲テストを実施しました。
ルノー シーニック E-Tech に関する重要なすべてのことについて、詳細なレビューが近日中に当社の Web サイトに掲載される予定です。私たちが持っていた長距離バージョンには、87kWhのバッテリー、FWD、220馬力が付属しています。理論上、これらの数字は確かに有望に思えます。
先代との違いは、MPVではなくクロスオーバーとなった形状と、4WDオプションの省略と延長ホイールベースの7人乗りバージョンの欠如である。それでも、これまでで 5 席ある最長のシーニックです。
私たちは通常のテストルートを走行し、テストする他のすべての車と同じように、同じ場所で一定の速度で同じコースを往復しました。ルノー セニック E-テック ロングレンジのテスト中の周囲温度は 6°C でした。この温度は EV のテスト範囲としては理想的な温度よりも低いため、結果は暖かい天候でテストした場合に比べて多少不利になります。
最低テスト速度である 60 km/h では、Scenic は優れた効率を示しましたが、特別なものはありませんでした。 Cd 0.29 という適度な抗力係数は役に立ちますが、重い重量、大きなホイール、高いルーフラインが全体的な結果に悪影響を及ぼします。ただし、Scenic E-Tech は、大容量バッテリーのおかげで、このセグメントでは依然として良好なパフォーマンスを発揮します。
次の速度である 90 km/h に移行すると、低抵抗と効率的なモーターのおかげで、消費量はそれほど増加しません。このセグメントの結果はわずかに印象的になりますが、ほとんどのライバルがはるかに小型のバッテリーを搭載していることを考えると、範囲は依然として他のすべてを圧倒しています。
最高時速 130 km/h のテスト速度では、ルノー シーニック E-テック ロングレンジは、低温と巨大な 20 インチホイールの困難をものともせず、良好なパフォーマンスを発揮しました。 22.8 kWh/100kmit は、小型のルノー メガーヌよりもわずかに喉が渇くのが印象的で、これは素晴らしい偉業です。一部のライバルはわずかに優れた効率の結果を達成していますが、より大型のバッテリーが再びクラッチを組んで、1 回の充電でほぼ比類のない航続距離を提供します。
その名の通り、あらゆる速度で 1 回の充電で長い航続距離を実現します。大容量バッテリーと比較的効率的なモーターと搭載技術のおかげで、Scenic は長距離を走行できます。
理想的な条件下では 15 ～ 80% の充電に 37 分かかるため、本当に長い旅行をする人にとっては充電が唯一の問題になるかもしれません。それが気にならないのであれば、ルノー シーニック E-テック ロングレンジは車の素晴らしい航続距離のチャンピオンであり、その他の優れた長所については今後のレビューで説明します。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおけるルノー シーニック E-テック ロングレンジの航続距離を確認することをお勧めします。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
