La plaque signalétique Renault Scénic est fondamentalement liée aux monospaces et aux voyages familiaux. C'est l'un des symboles de la praticité compacte et désormais, pour la toute première fois, la cinquième génération est alimentée uniquement par l'énergie électrique, sans variantes ICE.
Ainsi, pour vérifier si le Scenic reste un compagnon utile et pratique, nous avons effectué un test d’autonomie pour voir comment il se comporte dans le monde réel et s’il peut toujours être le choix familial raisonnable qu’il a toujours été.
Un examen approfondi sera bientôt disponible sur notre site Web, où nous discuterons de tout ce qui est important concernant le Renault Scenic E-Tech. La version longue autonomie que nous avions est livrée avec une batterie de 87 kWh, une traction avant et 220 ch. Sur le papier, ces chiffres semblent prometteurs.
La différence par rapport aux prédécesseurs est la forme, qui n'est plus celle d'un monospace mais plutôt d'un crossover, ainsi que l'omission des options 4 roues motrices et l'absence d'une version 7 places à empattement allongé. Il s’agit néanmoins du Scenic le plus long à 5 places à ce jour.
Nous avons parcouru nos itinéraires d'essai habituels, en parcourant la même piste dans les deux sens, à vitesse constante, au même endroit qu'avec toutes les autres voitures que nous testons. La température ambiante lors des essais du Renault Scenic E-Tech Longue Autonomie était de 6°C. Cette température est inférieure à la température idéale pour tester l’autonomie d’un véhicule électrique, les résultats sont donc quelque peu désavantagés par rapport à ceux testés par temps plus chaud.
À notre vitesse d'essai la plus basse de 60 km/h, le Scenic fait preuve d'une bonne efficacité mais rien d'extraordinaire. Un coefficient de traînée correct de Cd 0,29 aide, mais le poids lourd, les grandes roues et la ligne de toit haute pèsent sur le résultat global. Le Scenic E-Tech fonctionne toujours bien pour le segment, grâce à sa grosse batterie.
Une fois que l’on passe à la vitesse suivante de 90 km/h, la consommation n’augmente pas vraiment beaucoup, grâce à la faible traînée et à l’efficacité du moteur. Les résultats sont légèrement plus impressionnants pour le segment, mais étant donné que la plupart des concurrents ont des batteries beaucoup plus petites, la gamme domine toujours toutes les autres.
À la vitesse d'essai la plus élevée de 130 km/h, le Renault Scenic E-Tech Longue gamme se comporte bien face aux basses températures et aux énormes roues de 20 pouces. À 22,8 kWh/100 km, elle est étonnamment légèrement plus assoiffée que la plus petite Renault Megane, ce qui est un exploit fantastique. Certains concurrents obtiennent des résultats d'efficacité légèrement meilleurs, mais la plus grosse batterie entre une fois de plus en jeu pour offrir une autonomie presque inégalée sur une seule charge.
Il porte bien son nom et offre une longue autonomie avec une seule charge à toutes les vitesses. Grâce à une grosse batterie, un moteur et une technologie embarquée relativement efficaces, le Scenic peut parcourir de grandes distances.
La recharge peut être le seul problème pour ceux qui entreprennent de très longs trajets, car une charge de 15 à 80 % prend 37 minutes dans des conditions idéales. Si cela ne vous dérange pas, le Renault Scenic E-Tech Longue Gamme est un merveilleux champion d'autonomie d'un véhicule, dont nous aborderons les autres grandes vertus dans notre prochain test.
Nous vous proposons désormais d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie du Renault Scenic E-Tech Longue autonomie dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
