Das Renault Scenic-Typenschild ist grundsätzlich mit MPVs und reisenden Familien verbunden. Es ist eines der Symbole für kompakte Praktikabilität und jetzt wird die fünfte Generation zum ersten Mal überhaupt nur mit elektrischer Energie ohne ICE-Varianten angetrieben.
Um zu prüfen, ob der Scenic weiterhin ein nützlicher und praktischer Begleiter bleibt, haben wir einen Reichweitentest durchgeführt, um zu sehen, wie er sich in der Praxis schlägt und ob er immer noch die vernünftige Familienwahl sein kann, die er schon immer war.
Demnächst finden Sie auf unserer Website einen ausführlichen Testbericht, in dem wir alles Wichtige über den Renault Scenic E-Tech besprechen. Die Langstreckenversion, die wir hatten, ist mit einer 87-kWh-Batterie, FWD und 220 PS ausgestattet. Auf dem Papier klingen diese Zahlen auf jeden Fall vielversprechend.
Der Unterschied zu den Vorgängern besteht in der Form, bei der es sich nicht mehr um einen MPV, sondern eher um einen Crossover handelt, sowie durch den Verzicht auf Allradoptionen und das Fehlen einer 7-Sitzer-Version mit verlängertem Radstand. Dennoch ist es mit 5 Sitzplätzen der bisher längste Scenic.
Wir sind unsere üblichen Teststrecken gefahren und haben die gleiche Strecke in beide Richtungen mit konstanter Geschwindigkeit am gleichen Ort zurückgelegt wie mit jedem anderen Auto, das wir testen. Die Umgebungstemperatur beim Test des Renault Scenic E-Tech Long Range betrug 6 °C. Diese Temperatur ist niedriger als ideal zum Testen der Reichweite eines Elektrofahrzeugs, sodass die Ergebnisse im Vergleich zu denen, die bei wärmerem Wetter getestet wurden, etwas schlechter ausfallen.
Bei unserer niedrigsten Testgeschwindigkeit von 60 km/h zeigt der Scenic eine gute Effizienz, aber nichts Außergewöhnliches. Ein guter Luftwiderstandsbeiwert von cw 0,29 hilft, aber das hohe Gewicht, die großen Räder und die hohe Dachlinie beeinträchtigen das Gesamtergebnis. Dank seines großen Akkus schneidet der Scenic E-Tech in diesem Segment jedoch immer noch gut ab.
Sobald wir die nächste Geschwindigkeit von 90 km/h erreichen, steigt der Verbrauch dank des geringen Luftwiderstands und des effizienten Motors kaum noch. Die Ergebnisse fallen in diesem Segment etwas beeindruckender aus, aber angesichts der Tatsache, dass die meisten Konkurrenten viel kleinere Akkus haben, übertrifft die Reichweite immer noch alle anderen.
Bei der höchsten Testgeschwindigkeit von 130 km/h schneidet der Renault Scenic E-Tech Long Range trotz der niedrigen Temperaturen und der massiven 20-Zoll-Räder gut ab. Mit 22,8 kWh/100 km ist er beeindruckenderweise etwas durstiger als der kleinere Renault Megane, was eine fantastische Leistung ist. Einige Konkurrenten erzielen etwas bessere Effizienzergebnisse, aber der größere Akku sorgt erneut für nahezu konkurrenzlose Reichweiten mit einer einzigen Ladung.
Der macht seinem Namen alle Ehre und bietet eine große Reichweite mit einer einzigen Ladung bei allen Geschwindigkeiten. Dank einer großen Batterie und einem relativ effizienten Motor und Bordtechnik kann der Scenic große Distanzen zurücklegen.
Für diejenigen, die wirklich lange Fahrten unternehmen, stellt das Aufladen möglicherweise das einzige Problem dar, da das Aufladen auf 15–80 % unter idealen Bedingungen 37 Minuten dauert. Wenn Sie das nicht stört, ist der Renault Scenic E-Tech Long Range ein wunderbarer Reichweiten-Champion, dessen weitere großartige Tugenden wir in unserem kommenden Testbericht behandeln werden.
Wir empfehlen Ihnen nun, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Reichweite des Renault Scenic E-Tech Long Range in jeder von Ihnen benötigten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
