A placa de identificação Renault Scenic está fundamentalmente ligada aos monovolumes e às famílias que viajam. É um dos símbolos da praticidade compacta e agora, pela primeira vez, a quinta geração é alimentada apenas por energia elétrica, sem variantes ICE.
Portanto, para verificar se o Scenic continua sendo um companheiro útil e prático, realizamos um teste de alcance para ver como ele funciona no mundo real e se ainda pode ser a escolha familiar razoável que sempre foi.
Uma análise aprofundada estará disponível em breve em nosso site, onde discutiremos tudo o que é importante sobre o Renault Scenic E-Tech. A versão Longo alcance que tínhamos vem com bateria de 87 kWh, FWD e 220 cv. No papel, esses números parecem promissores.
Diferente dos antecessores é o formato, que não é mais um MPV, mas sim um crossover, bem como a omissão das opções 4WD e a falta de uma versão de 7 lugares com distância entre eixos estendida. Ainda assim, é o Scenic mais longo com 5 lugares até agora.
Dirigimos nossas rotas de teste habituais, percorrendo a mesma pista nos dois sentidos, em velocidades constantes e no mesmo local, como acontece com todos os outros carros que testamos. A temperatura ambiente durante o teste do Renault Scenic E-Tech Long range foi de 6°C. Esta temperatura é inferior à ideal para a faixa de teste em um EV, portanto os resultados são um tanto desvantajosos em comparação com aqueles testados em climas mais quentes.
Na nossa velocidade de teste mais baixa de 60 km/h, o Scenic apresenta boa eficiência, mas nada de extraordinário. Um bom coeficiente de arrasto de Cd 0,29 ajuda, mas o peso pesado, as rodas grandes e a linha alta do teto prejudicam o resultado geral. O Scenic E-Tech ainda tem um bom desempenho para o segmento, graças à sua grande bateria.
Quando passamos para a próxima velocidade de 90 km/h, o consumo não aumenta muito, graças ao baixo arrasto e ao motor eficiente. Os resultados são um pouco mais impressionantes para o segmento, mas dado que a maioria dos rivais tem baterias muito menores, a gama ainda domina todas as outras.
À velocidade máxima de teste de 130 km/h, o Renault Scenic E-Tech Long Range tem um bom desempenho contra as adversidades da baixa temperatura e das enormes rodas de 20 polegadas. Com 22,8 kWh/100 km, ele é impressionantemente um pouco mais sedento do que o menor Renault Megane, o que é um feito fantástico. Alguns rivais alcançam resultados de eficiência ligeiramente melhores, mas a bateria maior mais uma vez vem em ação para oferecer autonomias quase incomparáveis com uma única carga.
O faz jus ao seu nome e oferece um longo alcance com uma única carga em todas as velocidades. Graças a uma bateria grande, a um motor relativamente eficiente e à tecnologia de bordo, o Scenic pode cobrir grandes distâncias.
O carregamento pode ser o único problema para aqueles que realizam viagens realmente longas, uma vez que o carregamento de 15-80% demora 37 minutos em condições ideais. Se isso não o incomoda, o Renault Scenic E-Tech Long range é um maravilhoso campeão de autonomia, cujas outras grandes virtudes abordaremos em nossa próxima análise.
Sugerimos agora que você use o widget abaixo para descobrir a autonomia do Renault Scenic E-Tech Long em cada combinação de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
