Tabliczka znamionowa Renault Scenic jest zasadniczo kojarzona z minivanami i podróżującymi rodzinami. Jest to jeden z symboli kompaktowej praktyczności i teraz, po raz pierwszy w historii, piąta generacja jest zasilana wyłącznie energią elektryczną, bez wariantów ICE.
Aby więc sprawdzić, czy Scenic pozostaje użytecznym i praktycznym towarzyszem, przeprowadziliśmy jego test zasięgu, aby zobaczyć, jak radzi sobie w prawdziwym świecie i czy nadal może być rozsądnym wyborem dla całej rodziny, jak zawsze.
Wkrótce na naszej stronie internetowej pojawi się szczegółowa recenzja, w której omówimy wszystko, co ważne na temat Renault Scenic E-Tech. Wersja dalekiego zasięgu, którą mieliśmy, była wyposażona w akumulator o pojemności 87 kWh, napęd na wszystkie koła i moc 220 KM. Na papierze liczby te z pewnością brzmią obiecująco.
Od poprzedników różni się kształtem, który nie jest już minivanem, a raczej crossoverem, a także pominięciem opcji 4WD i brakiem wersji 7-miejscowej z większym rozstawem osi. Mimo to jest to najdłuższy jak dotąd Scenic z 5 miejscami siedzącymi.
Pojechaliśmy naszymi zwykłymi trasami testowymi, pokonując ten sam tor w obie strony ze stałą prędkością w tym samym miejscu, jak w przypadku każdego innego testowanego samochodu. Temperatura otoczenia podczas testowania Renault Scenic E-Tech Long Range wynosiła 6°C. Temperatura ta jest niższa od idealnej do testowania zasięgu pojazdu elektrycznego, więc wyniki są nieco gorsze w porównaniu z wynikami testowanymi w cieplejszą pogodę.
Przy najniższej prędkości testowej wynoszącej 60 km/h Scenic wykazuje dobrą wydajność, ale nie jest niczym nadzwyczajnym. Dobry współczynnik oporu powietrza Cd 0,29 pomaga, ale duża masa, duże koła i wysoka linia dachu odbijają się na ogólnym wyniku. Jednak Scenic E-Tech nadal radzi sobie dobrze w tym segmencie dzięki dużej baterii.
Gdy przejdziemy do kolejnej prędkości 90 km/h, zużycie paliwa nie wzrasta znacząco, a to za sprawą niskiego oporu i wydajnego silnika. Wyniki są nieco bardziej imponujące w tym segmencie, ale biorąc pod uwagę, że większość rywali ma znacznie mniejsze akumulatory, zasięg nadal dominuje nad wszystkimi innymi.
Przy najwyższej prędkości testowej wynoszącej 130 km/h, gama Renault Scenic E-Tech Long radzi sobie dobrze pomimo niskich temperatur i masywnych 20-calowych kół. Przy 22,8 kWh/100 km jest imponująco nieco bardziej spragniony niż mniejsze Renault Megane, co jest fantastycznym wyczynem. Niektórzy rywale osiągają nieco lepsze wyniki w zakresie wydajności, ale większy akumulator po raz kolejny wkracza w sprzęgło, oferując niemal niezrównany zasięg na jednym ładowaniu.
Żyje zgodnie ze swoją nazwą i oferuje duży zasięg na jednym ładowaniu przy każdej prędkości. Dzięki dużej baterii i stosunkowo wydajnemu silnikowi oraz technologii pokładowej Scenic może pokonywać duże odległości.
Ładowanie może być jedynym problemem dla tych, którzy odbywają naprawdę długie podróże, ponieważ w idealnych warunkach ładowanie do poziomu 15–80% zajmuje 37 minut. Jeśli Ci to nie przeszkadza, gama Renault Scenic E-Tech Long to wspaniały pojazd, który zwiększa zasięg, a jego inne wspaniałe zalety omówimy w naszej nadchodzącej recenzji.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Renault Scenic E-Tech Long przy każdej potrzebnej kombinacji prędkości i temperatury. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
