La targa Renault Scenic è fondamentalmente legata ai monovolume e alle famiglie in viaggio. È uno dei simboli della praticità compatta e ora, per la prima volta in assoluto, la quinta generazione è alimentata solo da energia elettrica senza varianti ICE.
Quindi, per verificare se lo Scenic rimane un compagno utile e pratico, abbiamo condotto un test sul campo per vedere come si comporta nel mondo reale e se può ancora essere la scelta familiare ragionevole che è sempre stata.
Una recensione approfondita sarà presto disponibile sul nostro sito Web, dove discuteremo di tutto ciò che è importante sulla Renault Scenic E-Tech. La versione a lungo raggio che avevamo è dotata di una batteria da 87 kWh, FWD e 220 CV. Sulla carta, questi numeri sembrano sicuramente promettenti.
Diversa dai predecessori è la forma, che non è più una monovolume ma piuttosto un crossover, così come l'omissione delle opzioni 4WD e l'assenza di una versione a 7 posti a passo allungato. Tuttavia, è ancora la Scenic più lunga con 5 posti.
Abbiamo percorso i nostri consueti percorsi di prova, percorrendo la stessa pista in entrambe le direzioni a velocità costante e nello stesso posto di ogni altra vettura che abbiamo provato. La temperatura ambiente durante il test della Renault Scenic E-Tech Long range era di 6°C. Questa temperatura è inferiore a quella ideale per testare l'autonomia di un veicolo elettrico, quindi i risultati sono in qualche modo svantaggiati rispetto a quelli testati in condizioni climatiche più calde.
Alla velocità più bassa di prova, pari a 60 km/h, la Scenic mostra una buona efficienza ma niente di straordinario. Un buon coefficiente di resistenza aerodinamica di Cd 0,29 aiuta, ma il peso elevato, le ruote grandi e la linea del tetto alta influiscono sul risultato complessivo. Tuttavia, la Scenic E-Tech funziona ancora bene per il segmento, grazie alla sua grande batteria.
Passando alla velocità successiva di 90 km/h, i consumi non aumentano di molto, grazie alla bassa resistenza aerodinamica e al motore efficiente. I risultati sono leggermente più impressionanti per il segmento, ma dato che la maggior parte dei rivali ha batterie molto più piccole, la gamma continua a dominare su tutte le altre.
Alla velocità massima di prova di 130 km/h, la Renault Scenic E-Tech Long range si comporta bene contro le basse temperature e le massicce ruote da 20 pollici. Con 22,8 kWh/100 km ha una sete leggermente maggiore rispetto alla più piccola Renault Megane, il che è un'impresa fantastica. Alcuni rivali ottengono risultati di efficienza leggermente migliori, ma la batteria più grande ancora una volta è in grado di offrire un'autonomia quasi impareggiabile con una singola carica.
È all'altezza del suo nome e offre una lunga autonomia con una singola carica a tutte le velocità. Grazie a una grande batteria, a un motore relativamente efficiente e alla tecnologia di bordo, la Scenic può coprire grandi distanze.
La ricarica potrebbe essere l’unico problema per coloro che intraprendono viaggi molto lunghi poiché la ricarica del 15-80% richiede 37 minuti in condizioni ideali. Se questo non ti disturba, la Renault Scenic E-Tech Long range è un meraviglioso campione di autonomia di un veicolo, di cui tratteremo le altre grandi virtù nella nostra prossima recensione.
Ti suggeriamo ora di utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Renault Scenic E-Tech Long range in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
