El nombre del Renault Scenic está relacionado fundamentalmente con los monovolúmenes y los viajes familiares. Es uno de los símbolos de la practicidad de los compactos y ahora, por primera vez, la quinta generación funciona únicamente con energía eléctrica, sin variantes ICE.
Entonces, para comprobar si el Scenic sigue siendo un compañero útil y práctico, realizamos una prueba de alcance para ver cómo se desempeña en el mundo real y si aún puede ser la opción familiar razonable que siempre ha sido.
Próximamente habrá una revisión profunda en nuestro sitio web, donde discutiremos todo lo importante sobre el Renault Scenic E-Tech. La versión de larga autonomía que teníamos viene con una batería de 87 kWh, tracción delantera y 220 CV. Sobre el papel, esas cifras suenan prometedoras.
A diferencia de sus predecesores, se diferencia por su forma, que ya no es un monovolumen sino más bien un crossover, así como por la ausencia de opciones 4x4 y la ausencia de una versión de 7 plazas con distancia entre ejes ampliada. Aun así, es el Scenic más largo con 5 plazas hasta el momento.
Condujimos por nuestras rutas de prueba habituales, recorriendo la misma pista en ambos sentidos a velocidades constantes en el mismo lugar que con todos los demás coches que probamos. La temperatura ambiente durante las pruebas del Renault Scenic E-Tech Larga autonomía fue de 6°C. Esta temperatura es inferior a la ideal para probar la autonomía en un vehículo eléctrico, por lo que los resultados están en cierta desventaja en comparación con los probados en climas más cálidos.
A nuestra velocidad de prueba más baja de 60 km/h, el Scenic muestra una buena eficiencia pero nada extraordinario. Un buen coeficiente de resistencia aerodinámica de Cd 0,29 ayuda, pero el peso pesado, las ruedas grandes y la línea alta del techo afectan el resultado general. Sin embargo, el Scenic E-Tech todavía funciona bien para el segmento gracias a su gran batería.
Una vez que pasamos a la siguiente velocidad de 90 km/h, el consumo no aumenta mucho, gracias a la baja resistencia y al eficiente motor. Los resultados son ligeramente más impresionantes para el segmento, pero dado que la mayoría de los rivales tienen baterías mucho más pequeñas, la gama sigue dominando a todas las demás.
A la velocidad de prueba más alta de 130 km/h, el Renault Scenic E-Tech Long range se comporta bien a pesar de las bajas temperaturas y las enormes llantas de 20 pulgadas. Con 22,8 kWh/100 km, tiene un poco más de sed que el Renault Mégane más pequeño, lo cual es una hazaña fantástica. Algunos rivales logran resultados de eficiencia ligeramente mejores, pero la batería más grande vuelve a intervenir para ofrecer autonomías casi inigualables con una sola carga.
Hace honor a su nombre y ofrece un largo alcance con una sola carga a todas las velocidades. Gracias a una batería grande y un motor y tecnología a bordo relativamente eficientes, el Scenic puede cubrir grandes distancias.
La carga puede ser el único problema para quienes realizan viajes muy largos, ya que la carga del 15 al 80 % tarda 37 minutos en condiciones ideales. Si eso no te molesta, el Renault Scenic E-Tech Long range es un vehículo maravilloso campeón de autonomía, cuyas otras grandes virtudes cubriremos en nuestra próxima revisión.
Ahora te sugerimos que utilices el siguiente widget para conocer la autonomía del Renault Scenic E-Tech Long range en cada combinación de velocidad y temperatura que puedas necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
