メルセデスは航続距離を向上させるために、すべての電気自動車を最新のドライブトレイン技術で更新することを計画している。まずはEQE、EQS、EQS SUVで、新しいドライブトレインを搭載した車が今年7月に生産ラインから出荷される予定だ。
大きなニュースは、自動的にデカップリングされるフロント電気モーターです。メルセデスはすでにこの技術をEQS SUV 580 4MATICに導入しており、いわゆるDCUは残りのEQS SUV、EQS、EQEモデルにも導入されています。
これまで、フロントの電気モーターは、実際に必要かどうかに関係なく、常にドライブトレインに接続されていました。必要がないときは発電機として機能しますが、同社は、ドライブトレインに発生する抵抗が、戻せる電力よりもはるかに大きいことを発見しました。これは、電気モーターが実際に大量のエネルギーを車のバッテリーに戻すことができる回生ブレーキとはまったく異なるシナリオです。
今後、すべてのメルセデス電気自動車には DCU が標準装備されることになります。DCU は、必要のないときにフロントモーターを切断し、必要なときに再び接続するだけです。すべてが数ミリ秒で行われ、ドライバーが気づくことができる唯一の違いは航続距離の向上です。
EQE、EQS、および EQS SUV に導入される 2 番目の大きな変更は、エネルギーを大量に消費する標準的な抵抗加熱の代わりにヒートポンプを導入したことです。電気自動車には熱を取り出すエンジンがないため、電気抵抗加熱が使用されていますが、このタイプの暖房と同様に大量のエネルギーを消費し、寒冷地での航続距離に大きな影響を与える可能性があります。
同社は、EQS SUVの一部モデルにオプションとして初めて導入されたITM（インテリジェント・サーマル・マネジメント）システムの一部としてヒートポンプを全モデルに搭載する予定だ。そのシステムが現在では標準装備となっています。
最後に、Mercedes EQS 580 4MATIC には、EQS SUV 580 4MATIC がすでに使用している、より新しくてわずかに強力なドライブトレインが搭載されます。これは、EQS の出力が 523 hp から 544 hp にわずかに向上し、トルクが 3 Nm 増加して合計 858 Nm になったことを意味します。
航続距離の向上についてはまだ正式な確認はありませんが、メルセデスがWLTPとEPAの検証プロセスを完了次第、すぐに発表されることが期待できます。改良されたテクノロジーがこれほど早く自動車に組み込まれるのを見るのは素晴らしいことです。次のステップはバッテリーの改良であり、私たちは本当に妥協のない電気自動車に徐々に近づいています。
