메르세데스는 주행 거리를 개선하기 위해 모든 전기 자동차에 최신 구동계 기술을 업데이트할 계획입니다. 첫 번째는 EQE, EQS 및 EQS SUV이며, 새로운 구동계를 장착한 자동차는 올 7월부터 생산 라인에서 출시될 예정입니다.
가장 큰 소식은 자동으로 분리되는 전면 전기 모터입니다. Mercedes는 EQS SUV 580 4MATIC에 이미 이 기술을 도입했으며 소위 DCU라고 불리는 이 기술은 나머지 EQS SUV, EQS 및 EQE 모델에도 적용되고 있습니다.
지금까지 전면 전기 모터는 실제로 필요하든 그렇지 않든 구동계에 지속적으로 연결되었습니다. 필요하지 않을 때는 발전기 역할을 하지만 회사에서는 구동계에 발생하는 저항이 다시 넣을 수 있는 전기보다 훨씬 크다는 사실을 알아냈습니다. 이는 전기 모터가 실제로 상당한 양의 에너지를 자동차 배터리에 다시 공급할 수 있는 회생 제동과는 완전히 다른 시나리오입니다.
이제부터 모든 전기 Mercedes 자동차에는 필요하지 않을 때 전면 모터를 분리하고 필요할 때 다시 연결하는 DCU가 기본으로 제공됩니다. 이 모든 작업은 밀리초 만에 이루어지며 운전자가 느낄 수 있는 유일한 차이점은 향상된 주행 거리입니다.
EQE, EQS 및 EQS SUV에 다가오는 두 번째 큰 변화는 에너지를 많이 소비하는 표준 저항 가열 대신 열 펌프를 도입한 것입니다. 전기 자동차에는 열을 끌어오는 엔진이 없기 때문에 전기 저항 가열이 사용되었지만 이러한 유형의 가열과 마찬가지로 많은 에너지를 사용하며 추운 기후에서 주행 거리에 미치는 영향이 클 수 있습니다.
현대차는 EQS SUV 일부 모델에 처음 도입한 ITM(지능형 열 관리) 시스템의 일환으로 히트펌프를 전 차종에 장착할 예정이다. 이제 그 시스템은 표준 장비가 되었습니다.
마지막으로 Mercedes EQS 580 4MATIC은 EQS SUV 580 4MATIC이 이미 사용하고 있는 더 새롭고 약간 더 강력한 드라이브트레인을 받게 됩니다. 이는 EQS의 출력이 523hp에서 544hp로 약간 증가하고 토크가 총 3Nm에서 858Nm으로 증가함을 의미합니다.
개선된 범위에 대한 공식적인 확인은 아직 없지만 Mercedes가 WLTP 및 EPA 검증 프로세스를 완료하자마자 이를 볼 수 있을 것으로 예상할 수 있습니다. 향상된 기술이 이렇게 빠르게 자동차에 통합되는 것을 보는 것은 매우 기쁩니다. 다음 단계는 향상된 배터리가 될 것이며 우리는 정말 타협하지 않는 전기 자동차에 천천히 가까워지고 있습니다.
