मर्सिडीज अपनी रेंज को बेहतर बनाने के लिए अपनी सभी इलेक्ट्रिक कारों को नवीनतम ड्राइवट्रेन तकनीक के साथ अपडेट करने की योजना बना रही है। सबसे पहले EQE, EQS और EQS SUV हैं और माना जाता है कि नई ड्राइवट्रेन वाली कारों का उत्पादन लाइन आगामी जुलाई में शुरू हो जाएगा।
बड़ी खबर स्वचालित रूप से अलग होने वाली फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर है। मर्सिडीज ने इस तकनीक को EQS SUV 580 4MATIC में पहले ही पेश कर दिया है और तथाकथित DCU बाकी EQS SUV, EQS और EQE मॉडल में अपना रास्ता बना रहा है।
अब तक, फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर लगातार ड्राइवट्रेन से जुड़ी रहती थी, चाहे वास्तव में इसकी आवश्यकता हो या नहीं। हालाँकि जब आवश्यकता नहीं होती है, तो यह एक जनरेटर के रूप में कार्य करता है, कंपनी ने इस पर काम किया है कि यह ड्राइवट्रेन में जो प्रतिरोध उत्पन्न करता है वह किसी भी बिजली की तुलना में कहीं अधिक है जो इसे वापस डाल सकता है। यह पुनर्योजी ब्रेकिंग से बिल्कुल अलग परिदृश्य है जब इलेक्ट्रिक मोटर वास्तव में कार की बैटरी में महत्वपूर्ण मात्रा में ऊर्जा वापस डाल सकती है।
अब से सभी इलेक्ट्रिक मर्सिडीज कारें डीसीयू के साथ मानक रूप से आएंगी, जो जरूरत न होने पर फ्रंट मोटर को डिस्कनेक्ट कर देती है और जरूरत पड़ने पर इसे वापस जोड़ देती है - यह सब कुछ मिलीसेकंड में होता है और ड्राइवर केवल बेहतर रेंज में ही अंतर देख सकता है।
ईक्यूई, ईक्यूएस और ईक्यूएस एसयूवी में आने वाला दूसरा बड़ा बदलाव मानक और ऊर्जा-भूख प्रतिरोधक हीटिंग के बजाय हीट पंप की शुरूआत है। चूंकि इलेक्ट्रिक कारों में कोई इंजन नहीं होता है जिससे गर्मी खींची जा सके, इसलिए इलेक्ट्रिक प्रतिरोधी हीटिंग का उपयोग किया गया है, लेकिन इस प्रकार के किसी भी हीटिंग की तरह, यह बहुत अधिक ऊर्जा का उपयोग करता है और ठंडी जलवायु में ड्राइविंग रेंज पर इसका प्रभाव महत्वपूर्ण हो सकता है।
कंपनी अपने ITM (इंटेलिजेंट थर्मल मैनेजमेंट) सिस्टम के हिस्से के रूप में सभी मॉडलों में हीट-पंप लगाने जा रही है, जिसे पहली बार एक विकल्प के रूप में EQS SUV के कुछ मॉडलों में पेश किया गया था। वह प्रणाली अब मानक उपकरण बन गई है।
अंत में, मर्सिडीज EQS 580 4MATIC को नया और थोड़ा अधिक शक्तिशाली ड्राइवट्रेन प्राप्त होगा जिसे EQS SUV 580 4MATIC पहले से ही उपयोग कर रहा है। इसका मतलब है कि ईक्यूएस के लिए बिजली उत्पादन में मामूली उछाल - 523 एचपी से 544 एचपी तक और टॉर्क कुल मिलाकर 3 एनएम से 858 एनएम तक बढ़ जाता है।
बेहतर रेंज के बारे में अभी तक कोई आधिकारिक पुष्टि नहीं हुई है, लेकिन हम उम्मीद कर सकते हैं कि जैसे ही मर्सिडीज डब्ल्यूएलटीपी और ईपीए सत्यापन प्रक्रिया पूरी कर लेगी। यह देखना बहुत अच्छा है कि कारों में इतनी तेजी से उन्नत प्रौद्योगिकी शामिल हो रही है, अगला कदम बैटरी में सुधार होगा और हम धीरे-धीरे वास्तव में बिना किसी समझौता वाली इलेक्ट्रिक कारों को बंद कर रहे हैं।
