Mercedes планирует обновить все свои электромобили новейшими технологиями трансмиссии, чтобы увеличить запас хода. Прежде всего, это внедорожники EQE, EQS и EQS, а автомобили с новой трансмиссией должны начать сходить с конвейера в июле этого года.
Большой новостью является автоматически отключаемый передний электродвигатель. Mercedes уже представил эту технологию в EQS SUV 580 4MATIC, а так называемый DCU теперь внедряется и в остальные модели EQS SUV, EQS и EQE.
До сих пор передний электродвигатель был постоянно подключен к трансмиссии, независимо от того, было это действительно необходимо или нет. Хотя, когда он не нужен, он действует как генератор, компания выяснила, что сопротивление, которое он оказывает на трансмиссию, намного превышает любое электричество, которое он может вернуть обратно. Это совершенно другой сценарий, чем рекуперативное торможение, когда электродвигатели действительно могут вернуть значительное количество энергии обратно в аккумулятор автомобиля.
Отныне все электрические автомобили Mercedes будут стандартно поставляться с DCU, который просто отключает передний двигатель, когда он не нужен, и подключает его обратно, когда в этом есть необходимость. Все это происходит за считанные миллисекунды, и единственная разница, которую заметит водитель, — это увеличенный запас хода.
Второе большое изменение, которое произойдет в EQE, EQS и EQS SUV, — это внедрение теплового насоса вместо стандартного и энергоемкого резистивного отопления. Поскольку у электромобилей нет двигателя, от которого можно было бы отводить тепло, использовался электрический резистивный нагрев, но, как и любой нагрев этого типа, он потребляет много энергии, и его влияние на запас хода в холодном климате может быть значительным.
Компания собирается оснастить все модели тепловым насосом в рамках своей системы ITM (Intelligent Thermal Management), которая впервые была представлена в некоторых моделях внедорожника EQS в качестве опции. Теперь эта система становится стандартным оборудованием.
Наконец, Mercedes EQS 580 4MATIC получит более новую и немного более мощную трансмиссию, которую уже использует внедорожник EQS 580 4MATIC. Это означает небольшое увеличение мощности EQS — с 523 до 544 л.с., а крутящий момент увеличивается на 3 Нм до 858 Нм в целом.
Официального подтверждения об улучшенном диапазоне пока нет, но мы можем ожидать их появления, как только Mercedes завершит процесс проверки WLTP и EPA. Приятно видеть, что усовершенствованные технологии так быстро внедряются в автомобили. Следующим шагом станут улучшенные аккумуляторы, и мы постепенно приближаемся к действительно бескомпромиссным электромобилям.
