欧州連合が昨年、中国製電気自動車の流入を遅らせるために関税の壁を築いたとき、意図したメッセージは明らかだった。国内産業を保護するというものだった。しかし、中国の自動車メーカーは別のメモを読んでいるようだ。 BYD、吉利汽車、上海汽車などの企業は後退するのではなく、戦略的転換を実行し、嵐を乗り切るだけでなく、欧州自動車市場でのシェアを倍増させました。
電気自動車に最大35％の関税を課せられる中、中国メーカーは対象関税が免除されているハイブリッド車やガソリン車の輸出を増やした。彼らはまた、ドイツやフランスのブランドの優位性が北部ほど顕著ではないイタリアやスペインなどの南ヨーロッパ諸国にも焦点を当てた。その結果は驚くべきものでした。 JATO Dynamicsのデータによると、中国ブランドは4月にEUの新車市場の4.9％を獲得し、わずか1年前の2.4％から大幅に伸び、1か月で5万3000台が販売されたことになる。
成長は従来の自動車だけではありません。逆説的だが、新たな罰則があったにもかかわらず、中国メーカーは関税が抑制する目的だった電気自動車をより多く販売することに成功した。中国ブランドの電気自動車の販売は4月に59％増加し、他の自動車メーカーの26％の伸びをはるかに上回った。
この勢いはかなりの画期的な出来事をもたらした。4月には欧州ではBYDの電気自動車が7,231台登録されたのに対し、テスラの電気自動車は7,165台で、アメリカのEV大手が売り上げを上回った珍しい月となった。テスラの急落は、イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）の政治活動に対する欧州の買い手の反発が一因とみられている。
このシナリオはEUの政策に皮肉な矛盾を生み出した。この関税はもともと国内のEVセクターを保護し、地域の持続可能性への移行を促進することを目的としていたが、逆説的に内燃機関車の販売を押し上げた。シュミット・オートモーティブ・リサーチのデータによると、第1四半期に欧州で中国企業が販売した自動車の3分の2は完全電気自動車ではなく、ハイブリッド車または標準的なガソリン車だった。
欧州のライバル企業は、中国メーカーの操業の速さを賞賛と懸念が入り混じった目で見ている。中国の自動車メーカーは、わずか 6 か月で新しい車両モデルを構想して製造できますが、ドイツの自動車メーカーでは少なくとも 2 年はかかります。この迅速な対応により、市場の好みの変化に迅速に適応することができます。
BYDのような攻撃的なプレーヤーにとって、見通しはますます有利になるようだ。自動車メーカーは現在、ハンガリーとトルコに新しい製造施設を建設し、大幅な拡大に向けたインフラを構築している。これらの工場が来年操業を開始すると、そこで生産される自動車は現地生産として認定され、EUの輸入関税が免除されることになる。この規制上の利点により、市場への浸透が大幅に加速されることになります。
