去年，当欧盟设立关税墙以减缓中国制造的电动汽车的涌入时，其意图很明确：保护国内产业。然而，中国汽车制造商似乎读到了不同的备忘录。比亚迪、吉利和上汽等公司没有退缩，而是实施了战略转型，不仅安然度过了难关，而且将欧洲汽车市场的份额翻了一番。
面对电动汽车高达 35% 的关税，中国制造商增加了混合动力和汽油动力汽车的出口，这些汽车免征目标关税。他们还瞄准了意大利和西班牙等南欧国家，在这些国家，德国和法国品牌的主导地位不如北方国家那么明显。结果是惊人的。 JATO Dynamics的数据显示，4月份中国品牌占据了欧盟新车市场4.9%的份额，较一年前的2.4%大幅跃升，单月销量达5.3万辆。
这种增长不仅仅体现在传统汽车领域。矛盾的是，即使实施了新的经济处罚，中国制造商仍成功销售了更多关税本应抑制的电动汽车。 4月份，中国品牌电动汽车销量猛增59%，远超其他汽车制造商26%的增幅。
这一势头创造了一个里程碑：4 月份，欧洲注册了 7,231 辆比亚迪电动汽车，而特斯拉注册了 7,165 辆，这标志着这家美国电动汽车巨头的销量罕见地超过了一个月。特斯拉股价下跌的部分原因是欧洲买家对其首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)的政治活动的抵制。
这种情况在欧盟政策中产生了讽刺性的矛盾。这些关税原本是为了保护国内电动汽车行业并促进该地区向可持续发展的转变，但矛盾的是却推高了内燃机汽车的销量。施密特汽车研究公司的数据显示，第一季度，中国企业在欧洲销售的汽车中有三分之二不是纯电动汽车，而是混合动力或标准汽油动力汽车。
欧洲竞争对手对中国制造商的运营速度既钦佩又担忧。中国汽车制造商可以在短短六个月内构思并制造出一款新车型，而德国同行则需要至少两年的时间。这种快速周转使他们能够迅速适应不断变化的市场偏好。
对于像比亚迪这样积极进取的企业来说，前景似乎越来越有利。该汽车制造商目前正在匈牙利和土耳其建设新的制造工厂，为大幅扩张建立基础设施。当这些工厂明年开始运营时，在那里生产的汽车将符合本地制造的资格，从而免除欧盟进口关税。这种监管优势将大大加速它们的市场渗透。
