Когда в прошлом году Европейский Союз воздвиг тарифную стену, чтобы замедлить приток электромобилей китайского производства, предполагаемый посыл был ясен: защитить отечественную промышленность. Однако китайские автопроизводители, похоже, прочитали другую записку. Вместо того чтобы отступить, такие компании, как BYD, Geely и SAIC, осуществили стратегический поворот, благодаря которому они не только выдержали шторм, но и удвоили свою долю на европейском автомобильном рынке.
Столкнувшись с пошлинами на электромобили, достигающими 35%, китайские производители увеличили экспорт гибридных и бензиновых автомобилей, освобожденных от целевых пошлин. Они также сосредоточили внимание на странах южной Европы, таких как Италия и Испания, где доминирование немецких и французских брендов менее выражено, чем на севере. Результаты были поразительными. По данным JATO Dynamics, китайские бренды в апреле заняли 4,9% рынка новых автомобилей ЕС, что является значительным скачком по сравнению с 2,4% всего годом ранее, что соответствует 53 000 автомобилей, проданных за один месяц.
Рост наблюдается не только в сегменте традиционных транспортных средств. Парадоксально, но даже с учетом новых финансовых санкций китайским производителям удалось продать больше тех самых электромобилей, которые тарифы должны были препятствовать. Продажи электромобилей китайских брендов в апреле выросли на 59%, что намного опережает рост на 26%, наблюдавшийся у других автопроизводителей.
Этот импульс привел к важной вехе: в апреле европейцы зарегистрировали 7 231 электромобиль BYD по сравнению с 7 165 электромобилями Tesla, что стало редким месяцем, когда американский гигант электромобилей был превзойден по продажам. Падение акций Tesla частично объясняется недовольством европейских покупателей политической деятельностью ее генерального директора Илона Маска.
Этот сценарий породил ироническое противоречие в политике ЕС. Пошлины, изначально призванные защитить отечественный сектор электромобилей и поддержать переход региона к устойчивому развитию, парадоксальным образом привели к увеличению продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Данные Schmidt Automotive Research показывают, что в первом квартале две трети автомобилей, проданных китайскими фирмами в Европе, были не полностью электрическими, а скорее гибридами или стандартными автомобилями с бензиновым двигателем.
Европейские конкуренты оценивают скорость работы китайских производителей со смесью восхищения и опасений. Китайские автопроизводители могут разработать концепцию и изготовить новую модель автомобиля всего за шесть месяцев, а для немецких коллег на этот срок потребуется не менее двух лет. Такой быстрый поворот позволяет им быстро адаптироваться к меняющимся рыночным предпочтениям.
Перспективы кажутся все более благоприятными для агрессивных игроков, таких как BYD. В настоящее время автопроизводитель создает инфраструктуру для значительного расширения, строя новые производственные мощности в Венгрии и Турции. Когда эти заводы начнут работу в следующем году, производимые там автомобили будут квалифицироваться как автомобили местного производства, что освободит их от импортных пошлин ЕС. Это регуляторное преимущество может резко ускорить их проникновение на рынок.
