フォルクスワーゲン・グループは電気自動車販売戦略の転換に注目している。同社は、明らかに複雑さとEV普及の遅れを理由に、欧州の主要市場でテスラにヒントを得た消費者直販（DTC）販売モデルを放棄したいと考えている。
フォルクスワーゲンは最近のプレスリリースで、EV向けのDTC販売と内燃機関車向けの従来の小売事業の両方を運営する上での課題を認めた。フォルクスワーゲン グループの取締役会メンバーで販売担当のマルコ・シューベルト氏は、「厳しい枠組み条件を考慮すると、全電気自動車の現在の代理店モデルが可能な限り最高の顧客体験を提供できるかどうかを再評価する必要がある」と述べた。
フォルクスワーゲンの潜在的な動きは、DTCモデルの導入に成功し、従来のディーラーを迂回し、自社の店舗やオンラインプラットフォームを通じて消費者に自動車を直接販売することに成功したテスラが設定したトレンドからの逸脱を示すものだ。フォルクスワーゲンを含む多くの伝統的な自動車メーカーは、規制の厳しい欧州自動車市場でテスラのアプローチを模倣しようと試みてきた。
フォルクスワーゲンの現在の EV 向け DTC モデルには、マーケティングや在庫コストをかけずに固定利益を得るディーラーとのパートナーシップが含まれています。このモデルは 2020 年から導入されており、フランス、ドイツ、ポーランド、スペイン、英国のフォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ、フォルクスワーゲン商用車に適用されます。
フォルクスワーゲンのクプラブランドは、ヨーロッパ全土で DTC モデルを継続する唯一のブランドとなります。例外はアイルランドで、パワートレインに関係なく、すべてのフォルクスワーゲン車が消費者に直接販売されます。
この変化は、フォルクスワーゲンがコスト削減と業務の合理化を目的とした大規模なリストラを進める中で起こった。同社は87年の歴史で初めて、ドイツにある3つの工場を閉鎖する計画を発表した。さらに、フォルクスワーゲンは、数万人の雇用を削減し、残りの従業員の 10% の賃金を削減する予定です。
この再編には、プロジェクトの開発サイクルを短縮することを目的として、生産および開発プロセスを加速する取り組みも含まれています。フォルクスワーゲンも、現在アウディ Q8 e-tron を製造しているベルギーのブリュッセルにあるアウディ工場を閉鎖する。 2025年2月28日に予定されている閉鎖により、約3,000人の雇用が失われることになる。
