Xiaomi YU7、2025年に10万台出荷、テスラモデルYから売上を奪う

XiaomiはYU7の主要な仕様と機能を正式に発表し、7月に完全な市場での発売を発表しました。ドイツ銀行のワン・ビン氏のチームの業界ウォッチャーは、早ければ7月にも最初の顧客への納入が始まると予想している。

同銀行は、シャオミが2025年通年でYU7電気SUVを10万台納入できると予測している。これは同社のSU7セダンの予想28万台を上回り、2025年のシャオミEVの総予測はドイツ銀行の合計で38万台を下回らないことになる。

この数字は野心的であり、創業者兼CEOの雷軍氏が3月に発表した2025年の35万台というXiaomi独自の修正目標をも上回った。同社は当初、二相北京工場の生産能力を合わせて30万台を計画していた。

Xiaomi が高い野心を抱いていることは間違いありませんが、生産の拡大には課題が伴います。シャオミのEVアプリによると、2024年4月に納入を開始した同社初の電気自動車「theSU7」は現在、顧客が40～50週間の待ち時間に直面しているという。これは、生産能力が依然として大きな要素であることを明確に示しています。

シャオミのEV工場は2023年に第1段階を完了し、2024年6月に二交代制生産を開始したと伝えられている。第2段階の建設が進行中で、2025年6月中旬までに完成する予定で、これはこうした生産圧力の一部を緩和し、新型YU7の導入を後押しするはずだ。

シャオミの最高経営責任者（CEO）雷軍氏は、自社の野望を恥ずかしがらず、テスラ・モデルYのような確立されたプレーヤーとYU7を公然と戦わせてきた。発表会中、潤氏は直接比較し、YU7は「はるかに競争力がある」と主張した。

見出しの主張の1つは、800ボルトの充電プラットフォームを中心に展開しており、Xiaomiによれば、わずか15分の充電で620kmの航続距離を延ばすことができるという。これは、ジュン氏によれば、10% の充電状態から 80% まで充電するのに 27 分かかるテスラ モデル Y との明確な比較です。これらの数字が現実世界の状況に当てはまる場合、YU7 はオーナーに大きなメリットをもたらす可能性があります。

Xiaomi YU7 は、SU7 セダンのオプションを反映して、Standard、Pro、Max の 3 つのトリムで利用可能になります。エントリーレベルのスタンダード後輪駆動 (RWD) YU7 を見ると、中国で販売されている同等のテスラ モデル Y RWD の航続距離 593 km をはるかに上回る、830 km という驚異的な航続距離を誇っています。この航続距離の延長は主に、モデル Y の 62.2 kWh ユニットと比較して、YU7 の 96.3 kWh バッテリー パックの大型化によるものです。

YU7 はより大型の車両で、長さは 5 メートル近くあり、アメリカの車両よりも 202 mm 長くなります。また、141Lの容量を備えた、より広々としたフロントトランクも特徴です。 YU7 スタンダード RWD は、より大きなサイズとバッテリーにもかかわらず、モデル Y RWD の 0 ～ 100 km/加速時間約 5.9 秒と同等です。ただし、大きい YU7 は 394 kg 重くなります。

全輪駆動 (AWD) YU7 Pro と Tesla Model Y Long Range AWD を比較すると、Xiaomi の製品はいくつかの仕様において紙の上では再び強力であることがわかります。モデル Y ロング レンジは、抗力係数、車両重量の軽減、演算能力などの分野で優位性を維持します。

Xiaomiは、508kW（約681馬力）のパワートレインを搭載したYU7 Maxトリムも計画しており、これは論理的には、現在中国で販売されていないモデルであるTesla Model Y Performanceと競合することになる。テスラは現在、中国では5人乗りモデルYのみを販売しているが、来年初めには7人乗りバージョンが登場する可能性があり、競争に新たな側面が加わる可能性があるとの噂もある。

シャオミの典型的な増産期間は、2025年後半にテスラに戦略を立てる余地を与えるかもしれないが、長期的な見通しはより激しい戦いを示唆している。シャオミの製造工場がフル稼働に達し、さらに多くの中国製電動SUVが参入すれば、2026年は中国市場におけるテスラの優位性にとって重要な年となるだろう。ここで焦点は 7 月の正式発売に移り、そこで YU7 の価格と最終仕様について詳しく知ることになります。