Xiaomi oficjalnie zaprezentowało kluczowe specyfikacje i funkcje YU7, ogłaszając pełne wprowadzenie na rynek w lipcu. Obserwatorzy branży z zespołu Wang Bin w Deutsche Bank przewidują, że dostawy do pierwszych klientów rozpoczną się już w lipcu.
Bank przewiduje, że Xiaomi może dostarczyć 100 000 egzemplarzy elektrycznego SUV-a YU7 w całym roku 2025. To więcej niż oczekiwane 280 000 egzemplarzy sedana SU7, co oznacza, że łączna prognoza Deutsche Banku dotycząca pojazdów elektrycznych Xiaomi w 2025 r. wyniesie nie mniej niż 380 000 pojazdów.
Liczba ta jest ambitna, ponieważ przekroczyła nawet poprawiony cel Xiaomi wynoszący 350 000 sztuk na rok 2025, który założyciel i dyrektor generalny Lei Jun ogłosił w marcu. Firma początkowo planowała łączną zdolność produkcyjną 300 000 jednostek w dwufazowym zakładzie w Pekinie.
Nie ma wątpliwości, że Xiaomi ma duże ambicje, ale zwiększenie produkcji wiąże się z wyzwaniami. Według aplikacji Xiaomi EV App, pierwszy pojazd elektryczny firmy, SU7, którego dostawy rozpoczęły się w kwietniu 2024 r., wymaga obecnie od klientów oczekiwania od 40 do 50 tygodni. To wyraźnie pokazuje, że zdolność produkcyjna jest nadal ważnym czynnikiem.
Fabryka pojazdów elektrycznych Xiaomi zakończyła swój pierwszy etap w 2023 r. i podobno rozpoczęła produkcję na dwie zmiany w czerwcu 2024 r. Budowa drugiego etapu jest w toku i oczekuje się, że zakończy się do połowy czerwca 2025 r., co powinno pomóc w pokonaniu części presji produkcyjnej i wesprzeć wprowadzenie nowego YU7.
Dyrektor generalny Xiaomi, Lei Jun, nie wstydził się ambicji swojej firmy, otwarcie rywalizując YU7 z uznanymi graczami, takimi jak Tesla Model Y. Podczas prezentacji Jun dokonał bezpośrednich porównań, twierdząc, że YU7 jest „znacznie bardziej konkurencyjny”.
Jedno z głównych twierdzeń dotyczy platformy ładowania o napięciu 800 V, która według Xiaomi może zwiększyć zasięg o 620 km w zaledwie 15 minut ładowania. To trafne porównanie z Teslą Model Y, która według Juna ładuje się od 10% do 80% w 27 minut. Jeśli te liczby sprawdzą się w rzeczywistych warunkach, YU7 może zaoferować właścicielom duże korzyści.
Xiaomi YU7 będzie dostępny w trzech wersjach wyposażenia: Standard, Pro i Max, co odzwierciedla opcje dostępne w sedanie SU7. Patrząc na podstawowy standardowy YU7 z napędem na tylne koła (RWD), zapewnia on imponujący zasięg 830 km, czyli znacznie więcej niż 593 km oferowane przez porównywalny model Tesli Y RWD sprzedawany w Chinach. Ten zwiększony zasięg wynika w dużej mierze z większego akumulatora o pojemności 96,3 kWh YU7 w porównaniu z jednostką o pojemności 62,2 kWh Modelu Y.
| YU7 Standardowy RWD | Model Y RWD | YU7 Pro AWD | Tesla Model Y LR AWD | |
|---|---|---|---|---|
| Zasięg (CLTC) | 835 km | 593 km | 770 km | 719 km |
| Battery | 96,3 kWh | 62,5 kWh | 96,3 kWh | 78,4 kWh |
| Platforma ładująca | 800 V | 400 V | 800 V | 400 V |
| Moc wyjściowa | 235 kW | 220 kW | 365 kW | 331 kW |
| 0 do 100 km/h | 5,9 s | 5,9 s | 4,27 s | 4,3 s |
| Najwyższa prędkość | 240 kilometrów na godzinę | 201 kilometrów na godzinę | 240 kilometrów na godzinę | 201 kilometrów na godzinę |
| Masa własna | 2315 kilogramów | 1921 kg | 2425 kg | 1992 kg |
YU7 to większy pojazd, mierzący prawie 5 metrów długości, czyli o 202 mm dłuższy od swojego amerykańskiego odpowiednika. Posiada również bardziej przestronny bagażnik przedni o pojemności 141 litrów. Pomimo większych rozmiarów i akumulatora, standardowy napęd RWD YU7 dorównuje czasowi przyspieszania od 0 do 100 km/hacelera Modelowi Y RWD wynoszącemu około 5,9 sekundy. Jednak większy YU7 jest cięższy o 394 kg.
Porównując YU7 Pro z napędem na wszystkie koła (AWD) z napędem na wszystkie koła Tesli Model Y Long Range AWD, oferta Xiaomi ponownie wydaje się mocna na papierze w kilku specyfikacjach. Model Y Long Range utrzymuje przewagę w obszarach takich jak współczynnik oporu powietrza, niższa masa własna i moc obliczeniowa.
Xiaomi planuje także wersję YU7 Max z układem napędowym o mocy 508 kW (około 681 koni mechanicznych), która logicznie konkurowałaby z Teslą Model Y Performance, wariantem obecnie nie sprzedawanym w Chinach. Tesla sprzedaje obecnie w Chinach wyłącznie 5-miejscowy Model Y, ale plotki sugerują, że na początku przyszłego roku może pojawić się wersja 7-miejscowa, co potencjalnie nada rywalizacji inny wymiar.
Typowe okresy wzrostu produkcji Xiaomi mogą dać Tesli możliwość opracowania strategii w drugiej połowie 2025 r., ale długoterminowe perspektywy sugerują bardziej zaciekłą walkę. Kiedy zakłady produkcyjne Xiaomi osiągną pełną wydajność i do walki wejdzie więcej chińskich elektrycznych SUV-ów, rok 2026 będzie rokiem krytycznym dla dominacji Tesli na chińskim rynku. Uwaga skupia się teraz na oficjalnej lipcowej premierze, podczas której dowiemy się więcej o cenach i ostatecznych specyfikacjach YU7.
