世界最大かつ最も急速に変化しているEV市場は中国であり、最新の販売台数は明らかな傾向を裏付けている。地元のチャンピオンが後を引き、国際的なプレーヤーがより小さなパイをめぐって争うことになっているのだ。中国乗用車協会（CPCA）の11月のデータは、BYDが追随できないペースを確立していることを示している。このデータは一部の人にとっては大幅な成長の物語を示しているが、今年の締めくくりとしてテスラにとっては厳粛な現実も明らかにしている。
純粋な電気モデルとプラグインハイブリッドモデルの両方を販売するBYDは、11月に小売で306,561台の新エネルギー車（NEV）を販売し、トップの座を獲得した。この膨大な数により、自動車メーカーは同月の市場シェアを 23.2% に達しました。このシェアは10月の23.1％よりわずかに高かったが、リーダーの地位を堅持していることを示している。
リーダーのすぐ後ろに、吉利汽車が 172,169 台の NEV を販売し、好調な 2 位フィニッシュを固めました。吉利汽車の業績は著しく好調で、前月比4.8％増、前年同月比42.4％増という驚くべき伸びを記録した。
テスラは、例年になく厳しい10月を経て、トップ10ランキングに劇的な復帰を果たした。 11月、テスラは中国の購入者に7万3145台の車両を納入した。この販売台数は、同社にとって2022年11月以来最低の総販売台数だった10月の販売台数2万6006台から181.3パーセントという驚異的な伸びを示している。テスラの復活により、同社はNEV市場で5.5パーセントのシェアを獲得し、5位に浮上した。残念ながら、月次で大きく増加したにもかかわらず、総数は昨年 11 月と比較して 5% 減少しました。
中国では競争が激しく、市場には強力な代替品が溢れています。トップ2社とは別に、SAIC-GM-Wulingは11月に96,194台のNEVを販売し、7.3%の市場シェアを獲得して3位を確保した。Xiaomi EVは、SU7セダンとYU7 SUVのおかげで、46,249台を販売し、3.5%のシェアを獲得し、10位でトップ10に浮上した。
これまで通年で見ると、地元自動車メーカーのリードがさらに明確になる。 1月から11月までに、BYDは3,144,671台のNEVを販売し、27.4パーセントの圧倒的な市場シェアを獲得した。吉利汽車は1,428,573台の販売で12.5パーセントのシェアを獲得し、年間2位を維持している。長安は727,511台の販売で年初から3位で、市場の6.3パーセントを占めている。この同じ 11 か月間に、テスラは小売売上高 531,855 台で 5 位にランクされ、シェアは 4.6% となりました。
この年間合計額にテスラの本当の問題がある。同社は2024年を65万7,105台の販売で終えた。今年この数字に単純に匹敵するには、テスラは 12 月だけで 125,250 台の車両を納入する必要があります。少し展望を述べますと、テスラの中国における小売月間で史上最高の販売台数は 2024 年 12 月で、82,927 台を納入しました。125,250 台のマークに達することはまったく不可能です。
たとえ同社が12月に8万5000台の納車という自己新記録を達成したとしても（年末の大規模な押し上げだ）、中国におけるテスラの年間売上高は依然として6％減少するだろう。世界で最も重要なEV市場のこの予測された減少は、XiaomiやXPengなどの競合他社が3桁の成長を続けている一方で、人気のModel 3とModel Yが飽和に直面していることを示唆しています。現実には、テスラのEVに対する需要は減速しており、いくら奨励策を講じてもこの状況を解決することはできない。
