Verdens største og raskest bevegelige EV-marked er Kina, og de siste salgstallene bekrefter en klar trend: lokale mestere trekker videre, og lar internasjonale aktører kjempe for mindre biter av kaken. Novemberdata fra China Passenger Car Association (CPCA) viser at BYD setter et tempo som få kan matche. Dataene presenterer en historie om massiv vekst for noen, men de avslører også en nøktern realitet for Tesla når den avslutter året.
BYD, som selger både rene elektriske og plug-in hybridmodeller, tok topplasseringen i november med 306 561 passasjerbiler med nye energi (NEV) solgt i detaljhandelen. Dette enorme antallet ga bilprodusenten en markedsandel på 23,2 prosent for måneden. Denne andelen var bare litt høyere enn sine 23,1 prosent i oktober, men den viser et stabilt hold på lederposisjonen.
Like bak lederen forsterket Geely sin sterke andreplass, og solgte 172 169 NEV-enheter. Geelys ytelse var bemerkelsesverdig sterk, med en økning på 4,8 prosent fra forrige måned og en iøynefallende økning på 42,4 prosent sammenlignet med samme måned i fjor.
Tesla gjorde en dramatisk retur til topp 10-rangeringen etter en uvanlig røff oktober. I november leverte Tesla 73 145 biler til kinesiske kjøpere. Dette salgsvolumet representerer et utrolig hopp på 181,3 prosent fra de 26 006 solgte enhetene i oktober, som var den laveste totalen for selskapet siden november 2022. Teslas comeback ga selskapet en femteplass med en andel på 5,5 prosent av NEV-markedet. Dessverre, selv med det store månedlige hoppet, var det totale antallet ned 5 prosent sammenlignet med november i fjor.
Konkurransen i Kina er intens, og markedet fylles opp med sterke alternativer. Bortsett fra de to beste, sikret SAIC-GM-Wuling tredjeplassen i november med 96 194 NEV-salg, og hadde en markedsandel på 7,3 prosent. Xiaomi EV rykket inn på topp 10 på tiendeplass med 46 249 solgte kjøretøy, og tok en andel på 3,5 prosent, takket være sin SU7 sedan og YU7 SUV.
Når man ser på hele året så langt, blir de lokale bilprodusentenes ledelse enda tydeligere. Fra januar til november har BYD solgt 3 144 671 NEV-er, som er en markedsandel på 27,4 prosent. Geely Auto har andreplassen for året med 1 428 573 salg og en andel på 12,5 prosent. Changan rangerer på tredje plass hittil i år med 727 511 salg, og har 6,3 prosent av markedet. I løpet av den samme elleve-månedersperioden rangerer Tesla på femteplass med 531 855 detaljsalg, noe som gir den en andel på 4,6 prosent.
Denne årlige summen er der Teslas virkelige problem ligger. Selskapet avsluttet 2024 med 657 105 salg. For ganske enkelt å matche det tallet i år, må Tesla levere 125 250 biler bare i desember. For et lite perspektiv var Teslas beste detaljhandelsmåned gjennom tidene i Kina desember 2024, da den leverte 82 927 enheter - å nå 125 250 er rett og slett umulig.
Selv om selskapet tar en ny personlig rekord på 85 000 leveranser i desember – et massivt trykk på slutten av året – vil Teslas årlige salg fortsatt falle med 6 prosent i Kina. Denne anslåtte nedgangen i verdens viktigste elbilmarked antyder at den populære Model 3 og Model Y står overfor metning, mens konkurrenter som Xiaomi og XPeng fortsetter å ha tresifret vekst. Realiteten er at etterspørselen etter Teslas elbiler avtar, og ingen mengde insentiver kan fikse denne situasjonen.
