全球最大、发展最快的电动汽车市场是中国，最新的销售数据证实了一个明显的趋势：本土冠军正在领先，而国际参与者则只能争夺更小的份额。中国乘用车协会 (CPCA) 11 月份的数据显示，比亚迪正在迈出无人能及的步伐。这些数据对一些人来说是一个巨大的增长故事，但它也揭示了特斯拉在今年结束时面临的一个发人深省的现实。
比亚迪同时销售纯电动和插电式混合动力车型，11 月份新能源乘用车零售销量为 306,561 辆，位居榜首。这个巨大的数字使该汽车制造商当月的市场份额达到了 23.2%。这一比例仅略高于 10 月份的 23.1%，但表明其稳居领先地位。
紧随领先者之后，吉利汽车以 172,169 辆新能源汽车销量稳居第二。吉利的业绩表现非常强劲，环比增长4.8%，同比增长42.4%，令人瞠目结舌。
在经历了异常艰难的 10 月份之后，特斯拉戏剧性地重返前十名。 11月，特斯拉向中国买家交付了73,145辆汽车。这一销量比 10 月份销售的 26,006 辆猛增了 181.3%，这是该公司自 2022 年 11 月以来的最低销量。特斯拉的卷土重来使该公司以 5.5% 的新能源汽车市场份额排名第五。不幸的是，尽管月度大幅增长，总数仍比去年 11 月下降了 5%。
中国的竞争非常激烈，市场上充满了强有力的替代品。除前两名外，上汽通用五菱11月新能源汽车销量96,194辆，位居第三，市场份额为7.3%。小米电动车凭借SU7轿车和YU7 SUV，以46,249辆的销量挤进前十，占据3.5%的市场份额。
从全年来看，本土汽车制造商的领先地位变得更加明显。 1-11月，比亚迪新能源汽车销量达3,144,671辆，市场份额达到27.4%。吉利汽车以 1,428,573 辆的销量排名第二，市场份额为 12.5%。长安汽车以 727,511 辆的销量排名第三，占据 6.3% 的市场份额。在同一个 11 个月期间，特斯拉以 531,855 辆的零售销量排名第五，占据 4.6% 的份额。
今年的总数才是特斯拉真正的问题所在。该公司 2024 年销量为 657,105 辆。为了匹配今年的这一数字，特斯拉仅在 12 月份就必须交付 125,250 辆汽车。从长远来看，特斯拉在中国历史上最好的零售月份是 2024 年 12 月，当时交付了 82,927 辆汽车 - 达到 125,250 辆大关根本不可能。
即使该公司在 12 月份创下 85,000 辆交付量的个人新纪录（年底的大规模推动），特斯拉在中国的年销量仍将下降 6%。全球最重要的电动汽车市场预计将出现下滑，这表明广受欢迎的 Model 3 和 Model Y 正面临饱和，而小米和小鹏汽车等竞争对手则继续保持三位数的增长。现实情况是，对特斯拉电动汽车的需求正在放缓，无论采取多少激励措施都无法解决这一问题。
