Największym i najszybciej rozwijającym się rynkiem pojazdów elektrycznych na świecie są Chiny, a najnowsze dane dotyczące sprzedaży potwierdzają wyraźny trend: lokalni mistrzowie przodują, pozostawiając międzynarodowych graczy z walką o mniejsze kawałki tortu. Listopadowe dane Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych (CPCA) pokazują, że BYD wyznacza tempo, któremu niewielu może dorównać. Dane przedstawiają dla niektórych historię ogromnego wzrostu, ale ujawniają także otrzeźwiającą rzeczywistość dla Tesli pod koniec roku.
BYD, sprzedający zarówno modele całkowicie elektryczne, jak i hybrydy typu plug-in, zajął w listopadzie pierwsze miejsce z 306 561 pasażerskimi pojazdami napędzanymi nowymi źródłami energii (NEV) sprzedanymi detalicznie. Ta ogromna liczba zapewniła producentowi samochodów 23,2-procentowy udział w rynku w miesiącu. Udział ten był tylko nieznacznie wyższy niż w październiku i wynosił 23,1 procent, ale świadczy o stałym utrzymywaniu się pozycji lidera.
Tuż za liderem firma Geely Autocemented zajęła mocne drugie miejsce, sprzedając 172 169 jednostek NEV. Wyniki Geely były wyjątkowo dobre, odnotowując wzrost o 4,8% w porównaniu z poprzednim miesiącem i oszałamiający wzrost o 42,4% w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku.
Po wyjątkowo trudnym październiku Tesla dramatycznie powróciła do pierwszej dziesiątki rankingu. W listopadzie Tesla dostarczyła chińskim nabywcom 73 145 pojazdów. Wielkość sprzedaży stanowi niesamowity skok o 181,3% w porównaniu z 26 006 sztuk sprzedanych w październiku, co stanowi najniższy wynik firmy od listopada 2022 r. Powrót Tesli zapewnił firmie piąte miejsce z 5,5% udziałem w rynku NEV. Niestety, nawet przy dużym miesięcznym skoku, całkowita liczba spadła o 5 procent w porównaniu z listopadem ubiegłego roku.
Konkurencja w Chinach jest intensywna, a rynek zapełnia się silnymi alternatywami. Poza pierwszą dwójką, SAIC-GM-Wuling zapewniła w listopadzie trzecie miejsce ze sprzedażą 96 194 NEV, co stanowi 7,3% udziału w rynku. Xiaomi EV wkroczyło do pierwszej dziesiątki na dziesiątym miejscu z 46 249 sprzedanymi pojazdami, zdobywając 3,5% udziału, dzięki sedanowi SU7 i SUV-owi YU7.
Patrząc na dotychczasowy cały rok, przewaga lokalnych producentów samochodów staje się jeszcze wyraźniejsza. Od stycznia do listopada BYD sprzedało 3 144 671 pojazdów NEV, co stanowi imponujące 27,4% udziału w rynku. Geely Auto zajmuje drugie miejsce w tym roku ze sprzedażą 1 428 573 i udziałem 12,5%. Changan zajmuje trzecie miejsce od początku roku ze sprzedażą 727 511, zdobywając 6,3% rynku. W tym samym jedenastomiesięcznym okresie Tesla zajmuje piąte miejsce z 531 855 sprzedażą detaliczną, co daje jej udział na poziomie 4,6%.
W tej rocznej sumie leży prawdziwy problem Tesli. Firma zakończyła rok 2024 sprzedażą 657 105 egzemplarzy. Aby w tym roku dorównać tej liczbie, Tesla musi dostarczyć 125 250 pojazdów tylko w grudniu. Dla porównania, najlepszym w historii miesiącem sprzedaży detalicznej Tesli w Chinach był grudzień 2024 r., kiedy to dostarczyła ona 82 927 sztuk – osiągnięcie poziomu 125 250 jest po prostu niemożliwe.
Nawet jeśli w grudniu firma ustanowi nowy osobisty rekord 85 000 dostaw – co będzie ogromnym impulsem na koniec roku – roczna sprzedaż Tesli w Chinach nadal spadnie o 6 procent. Ten przewidywany spadek na najważniejszym na świecie rynku pojazdów elektrycznych sugeruje, że popularne Modele 3 i Model Y stoją w obliczu nasycenia, podczas gdy konkurenci tacy jak Xiaomi i XPeng w dalszym ciągu odnotowują trzycyfrowy wzrost. Rzeczywistość jest taka, że popyt na pojazdy elektryczne Tesli maleje i żadna ilość zachęt nie jest w stanie naprawić tej sytuacji.
