El mercado de vehículos eléctricos más grande y de más rápido movimiento del mundo es China, y las últimas cifras de ventas confirman una tendencia clara: los campeones locales están tomando la delantera, dejando que los actores internacionales luchen por porciones más pequeñas del pastel. Los datos de noviembre de la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China (CPCA) muestran que BYD está marcando un ritmo que pocos pueden igualar. Los datos presentan una historia de crecimiento masivo para algunos, pero también revelan una realidad aleccionadora para Tesla a medida que cierra el año.
BYD, que vende modelos tanto eléctricos puros como híbridos enchufables, ocupó el primer lugar en noviembre con 306.561 vehículos de pasajeros de nueva energía (NEV) vendidos al por menor. Esta enorme cifra le dio al fabricante de automóviles una cuota de mercado del 23,2 por ciento durante el mes. Esta proporción fue sólo ligeramente superior al 23,1 por ciento de octubre, pero muestra un mantenimiento estable de la posición de liderazgo.
Justo detrás del líder, Geely Auto consolidó su sólido segundo puesto, vendiendo 172.169 unidades NEV. El desempeño de Geely fue notablemente sólido, registrando un aumento del 4,8 por ciento respecto al mes anterior y un sorprendente aumento del 42,4 por ciento en comparación con el mismo mes del año pasado.
Tesla hizo un dramático regreso al ranking de los 10 primeros después de un octubre inusualmente difícil. En noviembre, Tesla entregó 73.145 vehículos a compradores chinos. Este volumen de ventas representa un increíble aumento del 181,3 por ciento con respecto a las 26.006 unidades vendidas en octubre, que fue el total más bajo para la compañía desde noviembre de 2022. El regreso de Tesla colocó a la compañía en el quinto lugar con una participación del 5,5 por ciento del mercado de NEV. Desafortunadamente, incluso con el gran salto mensual, el número total bajó un 5 por ciento en comparación con noviembre del año pasado.
La competencia en China es intensa y el mercado se está llenando de alternativas sólidas. Aparte de los dos primeros, SAIC-GM-Wuling obtuvo el tercer lugar en noviembre con 96.194 ventas de NEV, con una cuota de mercado del 7,3 por ciento. Xiaomi EV se ubicó entre los 10 primeros en el décimo lugar con 46.249 vehículos vendidos, con una participación del 3,5 por ciento, gracias a su sedán SU7 y al SUV YU7.
Cuando se analiza el año completo hasta el momento, la ventaja de los fabricantes de automóviles locales se vuelve aún más clara. De enero a noviembre, BYD vendió 3.144.671 NEV, lo que representa una cuota de mercado del 27,4 por ciento. Geely Auto ocupa el segundo lugar en el año con 1.428.573 ventas y una participación del 12,5 por ciento. Changan ocupa el tercer lugar en lo que va del año con 727.511 ventas, lo que representa el 6,3 por ciento del mercado. Durante este mismo período de once meses, Tesla ocupa el quinto lugar con 531.855 ventas minoristas, lo que le otorga una participación del 4,6 por ciento.
En este total anual es donde radica el verdadero problema de Tesla. La empresa cerró 2024 con 657.105 ventas. Para igualar esa cifra este año, Tesla debe entregar 125.250 vehículos sólo en diciembre. Para tener un poco de perspectiva, el mejor mes minorista de todos los tiempos de Tesla en China fue diciembre de 2024, cuando entregó 82.927 unidades; alcanzar la marca de 125.250 es simplemente imposible.
Incluso si la compañía logra un nuevo récord personal de 85.000 entregas en diciembre -un enorme impulso de fin de año- las ventas anuales de Tesla seguirán cayendo un 6 por ciento en China. Esta caída proyectada en el mercado de vehículos eléctricos más importante del mundo sugiere que los populares Model 3 y Model Y se enfrentan a la saturación, mientras que competidores como Xiaomi y XPeng continúan registrando un crecimiento de tres dígitos. La realidad es que la demanda de vehículos eléctricos de Tesla se está desacelerando y ningún incentivo puede solucionar esta situación.
