تعد الصين أكبر وأسرع سوق للسيارات الكهربائية في العالم، وتؤكد أحدث أرقام المبيعات اتجاهًا واضحًا: الشركات المحلية الرائدة تتقدم للأمام، تاركة اللاعبين الدوليين يتنافسون من أجل الحصول على شرائح أصغر من الكعكة. تظهر بيانات نوفمبر الصادرة عن جمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA) أن BYD تحدد وتيرة لا يمكن أن يضاهيها سوى القليل. تقدم البيانات قصة نمو هائل بالنسبة للبعض، ولكنها تكشف أيضًا عن حقيقة مقلقة لشركة تسلا مع اختتام العام.
احتلت شركة BYD، التي تبيع الطرازات الكهربائية النقية والهجينة، المركز الأول في نوفمبر حيث تم بيع 306.561 سيارة ركاب تعمل بالطاقة الجديدة (NEVs) في متاجر التجزئة. أعطى هذا الرقم الضخم لشركة صناعة السيارات حصة سوقية تبلغ 23.2 بالمائة لهذا الشهر. وكانت هذه الحصة أعلى قليلاً فقط من 23.1% في أكتوبر، لكنها تظهر ثباتًا ثابتًا في موقع القيادة.
خلف الشركة الرائدة مباشرة، عززت شركة جيلي أوتو مركزها القوي في المركز الثاني، حيث باعت 172,169 وحدة من سيارات الطاقة الجديدة. وكان أداء جيلي قويا بشكل ملحوظ، حيث سجل زيادة بنسبة 4.8 في المائة عن الشهر السابق وزيادة مذهلة بنسبة 42.4 في المائة مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي.
حققت Tesla عودة دراماتيكية إلى المراكز العشرة الأولى بعد شهر أكتوبر القاسي على غير العادة. وفي نوفمبر، سلمت تسلا 73.145 سيارة للمشترين الصينيين. يمثل حجم المبيعات هذا قفزة مذهلة بنسبة 181.3 بالمائة من 26.006 وحدة تم بيعها في أكتوبر، وهو أدنى إجمالي للشركة منذ نوفمبر 2022. وقد أدت عودة تيسلا إلى وصول الشركة إلى المركز الخامس بحصة 5.5 بالمائة من سوق سيارات الطاقة الجديدة. ولسوء الحظ، حتى مع القفزة الشهرية الكبيرة، انخفض العدد الإجمالي بنسبة 5 بالمائة مقارنة بشهر نوفمبر من العام الماضي.
المنافسة في الصين شديدة، والسوق يمتلئ بالبدائل القوية. وبصرف النظر عن المركزين الأولين، حصلت SAIC-GM-Wuling على المركز الثالث في نوفمبر بمبيعات 96,194 سيارة جديدة، مستحوذة على حصة سوقية بنسبة 7.3 بالمائة. وصعدت شركة Xiaomi EV إلى المراكز العشرة الأولى في المركز العاشر مع بيع 46,249 سيارة، بحصة 3.5 بالمائة، وذلك بفضل سيارة السيدان SU7 وسيارة الدفع الرباعي YU7.
عند النظر إلى العام بأكمله حتى الآن، يصبح تقدم شركات صناعة السيارات المحلية أكثر وضوحًا. وفي الفترة من يناير إلى نوفمبر، باعت BYD 3,144,671 سيارة تعمل بالطاقة الجديدة، وهو ما يمثل حصة سوقية تبلغ 27.4 بالمائة. وتحتل شركة جيلي للسيارات المركز الثاني لهذا العام بمبيعات بلغت 1,428,573 وحصة 12.5 بالمئة. وتحتل شانجان المرتبة الثالثة منذ بداية العام حتى الآن بمبيعات بلغت 727,511، مستحوذة على 6.3 بالمئة من السوق. خلال فترة الأحد عشر شهرًا نفسها، احتلت تسلا المركز الخامس بمبيعات تجزئة بلغت 531,855، مما يمنحها حصة قدرها 4.6%.
هذا الإجمالي السنوي هو المكان الذي تكمن فيه مشكلة تسلا الحقيقية. وأنهت الشركة عام 2024 بمبيعات بلغت 657,105 سيارة. ولمطابقة هذا الرقم ببساطة هذا العام، يجب على تسلا تسليم 125250 مركبة في ديسمبر وحده. للحصول على القليل من المنظور، كان أفضل شهر للبيع بالتجزئة على الإطلاق لشركة Tesla في الصين هو ديسمبر 2024، عندما سلمت 82,927 وحدة - ومن المستحيل ببساطة الوصول إلى علامة 125,250.
وحتى لو حققت الشركة رقماً قياسياً شخصياً جديداً بلغ 85 ألف عملية تسليم في ديسمبر - وهي دفعة هائلة في نهاية العام - فإن مبيعات تسلا السنوية ستظل تنخفض بنسبة 6 في المائة في الصين. يشير هذا الانخفاض المتوقع في سوق السيارات الكهربائية الأكثر أهمية في العالم إلى أن الطرازين الشهيرين Model 3 وModel Y يواجهان التشبع، في حين يواصل المنافسون مثل Xiaomi وXPeng تحقيق نمو ثلاثي الأرقام. والحقيقة هي أن الطلب على سيارات تسلا الكهربائية يتباطأ، ولا يمكن لأي قدر من الحوافز إصلاح هذا الوضع.
