De grootste en snelst evoluerende EV-markt ter wereld is China, en de laatste verkoopcijfers bevestigen een duidelijke trend: lokale kampioenen gaan voorop, waardoor internationale spelers moeten vechten voor kleinere stukjes van de taart. Uit gegevens van de China Passenger Car Association (CPCA) uit november blijkt dat BYD een tempo zet dat weinigen kunnen evenaren. De gegevens presenteren voor sommigen een verhaal van enorme groei, maar onthullen ook een ontnuchterende realiteit voor Tesla nu het jaar wordt afgesloten.
BYD, dat zowel puur elektrische als plug-in hybride modellen verkoopt, behaalde in november de eerste plaats met 306.561 nieuwe energievoertuigen (NEV's) die in de detailhandel werden verkocht. Dit enorme aantal leverde de autofabrikant deze maand een marktaandeel van 23,2 procent op. Dit aandeel was slechts iets hoger dan de 23,1 procent in oktober, maar het laat wel zien dat het de leidende positie stevig vasthoudt.
Net achter de leider behaalde Geely Autocement zijn sterke tweede plaats en verkocht 172.169 NEV-eenheden. De prestaties van Geely waren opmerkelijk sterk, met een stijging van 4,8 procent ten opzichte van de voorgaande maand en een oogverblindende stijging van 42,4 procent vergeleken met dezelfde maand vorig jaar.
Tesla maakte een dramatische terugkeer naar de top 10-ranglijst na een ongewoon moeilijke oktober. In november leverde Tesla 73.145 voertuigen aan Chinese kopers. Dit verkoopvolume vertegenwoordigt een ongelooflijke sprong van 181,3 procent ten opzichte van de 26.006 verkochte eenheden in oktober, het laagste totaal voor het bedrijf sinds november 2022. Tesla’s comeback bracht het bedrijf op de vijfde plaats met een aandeel van 5,5 procent in de NEV-markt. Helaas was het totale aantal, zelfs met de grote maandelijkse sprong, met 5 procent gedaald vergeleken met november vorig jaar.
De concurrentie in China is hevig en de markt vult zich met sterke alternatieven. Naast de top twee behaalde SAIC-GM-Wuling in november de derde plaats met 96.194 NEV-verkopen, goed voor een marktaandeel van 7,3 procent. Xiaomi EV bereikte de top 10 op de tiende plaats met 46.249 verkochte voertuigen, goed voor een aandeel van 3,5 procent, dankzij de SU7 sedan en de YU7 SUV.
Als we naar het volledige jaar tot nu toe kijken, wordt de voorsprong van de lokale autofabrikanten nog duidelijker. Van januari tot en met november heeft BYD 3.144.671 NEV’s verkocht, wat een indrukwekkend marktaandeel van 27,4 procent is. Geely Auto staat dit jaar op de tweede plaats met 1.428.573 verkopen en een aandeel van 12,5 procent. Changan staat op de derde plaats dit jaar met 727.511 verkopen en claimt 6,3 procent van de markt. Gedurende dezelfde periode van elf maanden staat Tesla op de vijfde plaats met 531.855 detailhandelsverkopen, wat het een aandeel van 4,6 procent oplevert.
Dit jaarlijkse totaal is waar het echte probleem van Tesla ligt. Het bedrijf sloot 2024 af met 657.105 verkopen. Om dat aantal dit jaar simpelweg te evenaren, moet Tesla alleen al in december 125.250 voertuigen leveren. Voor een beetje perspectief: Tesla’s beste winkelmaand aller tijden in China was december 2024, toen het 82.927 eenheden afleverde – het bereiken van de grens van 125.250 is eenvoudigweg onmogelijk.
Zelfs als het bedrijf in december een nieuw persoonlijk record van 85.000 leveringen haalt – een enorme impuls aan het einde van het jaar – zal de jaaromzet van Tesla in China nog steeds met 6 procent dalen. Deze verwachte daling van de belangrijkste EV-markt ter wereld suggereert dat de populaire Model 3 en Model Y met verzadiging te maken hebben, terwijl concurrenten als Xiaomi en XPeng een groei met drie cijfers blijven noteren. De realiteit is dat de vraag naar elektrische voertuigen van Tesla afneemt, en geen enkele hoeveelheid prikkels kan deze situatie verhelpen.
