Der weltweit größte und sich am schnellsten entwickelnde Markt für Elektrofahrzeuge ist China, und die neuesten Verkaufszahlen bestätigen einen klaren Trend: Lokale Champions setzen sich durch und überlassen es internationalen Playern, um kleinere Kuchenstücke zu kämpfen. November-Daten der China Passenger Car Association (CPCA) zeigen, dass BYD ein Tempo vorgibt, mit dem nur wenige mithalten können. Die Daten stellen für einige die Geschichte eines massiven Wachstums dar, offenbaren aber auch eine ernüchternde Realität für Tesla zum Jahresabschluss.
BYD, das sowohl reine Elektro- als auch Plug-in-Hybridmodelle verkauft, belegte im November mit 306.561 im Einzelhandel verkauften Personenkraftwagen mit neuer Energie (NEV) den Spitzenplatz. Diese enorme Zahl bescherte dem Autohersteller in diesem Monat einen Marktanteil von 23,2 Prozent. Dieser Anteil lag nur geringfügig über seinen 23,1 Prozent im Oktober, zeigt aber, dass die Führungsposition stabil gehalten wird.
Knapp hinter dem Spitzenreiter belegte Geely Auto seinen starken zweiten Platz und verkaufte 172.169 NEV-Einheiten. Die Leistung von Geely war bemerkenswert stark und verzeichnete einen Anstieg von 4,8 Prozent gegenüber dem Vormonat und einen atemberaubenden Anstieg von 42,4 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat.
Tesla schaffte nach einem ungewöhnlich harten Oktober eine dramatische Rückkehr in die Top-10-Rangliste. Im November lieferte Tesla 73.145 Fahrzeuge an chinesische Käufer aus. Dieses Verkaufsvolumen stellt einen unglaublichen Anstieg von 181,3 Prozent gegenüber den 26.006 verkauften Einheiten im Oktober dar, was für das Unternehmen den niedrigsten Gesamtwert seit November 2022 darstellt. Teslas Comeback brachte das Unternehmen auf den fünften Platz mit einem Anteil von 5,5 Prozent am NEV-Markt. Leider ist die Gesamtzahl trotz des großen Monatssprungs im Vergleich zum November letzten Jahres um 5 Prozent gesunken.
Der Wettbewerb in China ist intensiv und der Markt füllt sich mit starken Alternativen. Abgesehen von den beiden Spitzenreitern sicherte sich SAIC-GM-Wuling im November mit 96.194 NEV-Verkäufen den dritten Platz und verfügte über einen Marktanteil von 7,3 Prozent. Xiaomi EV rückte mit 46.249 verkauften Fahrzeugen auf Platz zehn in die Top 10 vor und erreichte dank seiner SU7-Limousine und des YU7-SUV einen Marktanteil von 3,5 Prozent.
Betrachtet man das bisherige Gesamtjahr, wird der Vorsprung der lokalen Autohersteller noch deutlicher. Von Januar bis November hat BYD 3.144.671 NEVs verkauft, was einem Marktanteil von 27,4 Prozent entspricht. Geely Auto belegt in diesem Jahr mit 1.428.573 Verkäufen und einem Marktanteil von 12,5 Prozent den zweiten Platz. Changan belegt seit Jahresbeginn mit 727.511 Verkäufen den dritten Platz und erreicht einen Marktanteil von 6,3 Prozent. Im selben Zeitraum von elf Monaten belegte Tesla mit 531.855 Einzelhandelsverkäufen den fünften Platz, was einem Marktanteil von 4,6 Prozent entspricht.
In dieser Jahressumme liegt Teslas eigentliches Problem. Das Unternehmen schloss das Jahr 2024 mit 657.105 Verkäufen ab. Um diese Zahl in diesem Jahr einfach zu erreichen, muss Tesla allein im Dezember 125.250 Fahrzeuge ausliefern. Zur Veranschaulichung: Teslas bester Einzelhandelsmonat aller Zeiten in China war der Dezember 2024, als das Unternehmen 82.927 Einheiten auslieferte – die Marke von 125.250 zu erreichen, ist einfach unmöglich.
Selbst wenn das Unternehmen im Dezember mit 85.000 Auslieferungen einen neuen persönlichen Rekord aufstellen sollte – ein gewaltiger Jahresendschub – werden die Jahresverkäufe von Tesla in China immer noch um 6 Prozent zurückgehen. Dieser prognostizierte Rückgang auf dem weltweit wichtigsten Markt für Elektrofahrzeuge deutet darauf hin, dass die beliebten Modelle Model 3 und Model Y vor einer Sättigung stehen, während Konkurrenten wie Xiaomi und XPeng weiterhin dreistellige Zuwächse verzeichnen. Die Realität ist, dass die Nachfrage nach Teslas Elektrofahrzeugen nachlässt und keine noch so großen Anreize diese Situation beheben können.
