それは明白であると同時に珍しいアイデアのように聞こえますが、フォードに授与された最新の特許は、答えよりも多くの疑問を引き起こしています。 USPTOはフォード社に特許を付与した後、同社の特許出願を公開したが、そのファイルには興味深いことが書かれている。この装置全体はメキシコのフォードエンジニアのチームによって発明され、申請は2021年12月に提出されました。米国特許商標庁がこの申請に到達するまでにはかなりの時間がかかりました。
それで、それは何ですか？本質的には、EV バッテリー全体をルーフラックに搭載したものです。そのアイデアの明らかな問題点を指摘する前に、フォードがそれがどのように機能すると想像しているかを見てみましょう。前提は非常に単純です - バックアップバッテリーとして機能する空力ボックス内の取り外し可能なバッテリーです。電気モーターに電力を供給するのではなく、メインバッテリーパックを充電するためにのみ使用されるため、パワーエレクトロニクスがはるかにシンプルになります。
このパックは家庭用コンセントまたは公共の車の充電器から充電できますが、ここでは何も珍しいことではありません。工具や照明に追加の電力を供給するために使用できます。電気を必要とするものはすべて、本発明によって電力を供給できます。これもまた、単純なアイデアです。このアプリケーションの背後にあるチームは、必要に応じて冷却し、外部ソースからの熱を保護するなど、適切な熱管理を保証するエンクロージャの設計にまで取り組みました。結局のところ、バッテリー パックを一日中太陽にさらされる屋根の上に置くのは最良のアイデアではない可能性があります。
アイデアは素晴らしいですが、部屋の中の象はもっと偉大です - あるいは屋根の上の象と言うべきでしょうか?はい、重量は非常に大きな問題なので、エンジニアのチームがこれを問題と考えないのは驚くべきことです。明らかに、彼らはカヌーや 35 インチ タイヤに包まれたフルサイズの予備ホイールをルーフ ラックに積み込むことを決して試みませんでした。これらは軽いものです - 50 kWh のバッテリー パックの重量は、その化学的性質に応じて 350 kg から 600 kg の間になります。
積み込みには20人からなるチームかクレーンが必要となる。しかし、それだけではありません。屋根に約 500 kg の荷重を載せた車両を、地面から 0.5 メートルトンの荷重 {{2 メートル}} (少なくとも) 上で運転しなければなりません。時速10km以上でカーブを曲がると、サイドミラーで道路をこすってしまいます。すべての公道走行車両のルーフ荷重制限が 75 kg であるのには理由があります。それは、ルーフがブリキ缶のように座屈するからではなく、物理法則が許されないためです。
彼らは何を考えていたのでしょうか？確かに、彼らは自分たちが何をしているのか知っていましたよね？そうですね、特許申請書のどこにもバッテリーの種類についての言及はありません。通常のリチウムイオンは重すぎるため、単純に問題外です。おそらく小型の 10 kWh パックでしょうか?それでも重量は 40 kg を超え、大きな違いを生むほど十分ではありません。また、図面にあるバッテリーほど大きくはありません。アルミニウム空気電池はどうでしょうか？非常に軽く、大容量で、バックアップとして最適です。
フォードはまず、このタイプのバッテリーの再充電に伴う固有の問題を解決する必要があります。これらのバッテリーがプライマリと呼ばれるのには理由があります。それにもかかわらず、それらは軍事および通信でバックアップバッテリーとして使用され、信頼性の高い電源を提供します。牽引用バッテリーとしてはまだ長い道のりがあり、さらなる開発が必要ですが、バックアップ電源としては機能する可能性があります。フォードは何かを隠しているのでしょうか？それとも、エンジニアは単にこの細かい点を無視することを決めたのでしょうか?
