على الرغم من أنها تبدو فكرة واضحة وغير عادية في نفس الوقت، إلا أن براءة الاختراع الأخيرة الممنوحة لفورد تثير أسئلة أكثر مما تجيب. أصدر مكتب الولايات المتحدة للبراءات والعلامات التجارية (USPTO) طلب براءة اختراع فورد بعد منحه للشركة، ويقدم الملف قراءة مثيرة للاهتمام. تم اختراع الأداة بالكامل من قبل فريق من مهندسي فورد من المكسيك وتم تقديم الطلب في ديسمبر 2021 - وقد استغرق مكتب الولايات المتحدة الأمريكية بعض الوقت للوصول إلى هذا الجهاز.
إذن ما هو؟ في جوهرها، إنها بطارية EV كاملة على حامل السقف. قبل أن تبدأ في الإشارة إلى المشكلات الواضحة في هذه الفكرة، دعونا نرى كيف يتخيل فورد أنها يمكن أن تنجح. الفرضية بسيطة للغاية - بطارية قابلة للإزالة في صندوق ديناميكي هوائي يعمل كبطارية احتياطية. إنها لا توفر الطاقة للمحركات الكهربائية، فهي تستخدم فقط لإعادة شحن البطارية الرئيسية، مما يجعل إلكترونيات الطاقة أبسط بكثير.
يمكن إعادة شحن العبوة إما من مقبس منزلي أو من شاحن سيارة عام - لا يوجد شيء غير عادي هنا. يمكن استخدامه لتوفير طاقة إضافية للأدوات والأضواء - أي شيء يحتاج إلى الكهرباء يمكن تشغيله بواسطة هذا الاختراع - مرة أخرى، هذه فكرة واضحة. لقد ذهب الفريق الذي يقف وراء هذا التطبيق إلى حد تصميم العلبة لضمان الإدارة الحرارية المناسبة - التبريد عند الحاجة والحماية من الحرارة من المصادر الخارجية. بعد كل شيء، قد لا يكون وضع حزمة بطارية على السطح معرضًا للشمس طوال اليوم هو الفكرة الأفضل.
ومع أن الفكرة رائعة، إلا أن الفيل الموجود في الغرفة أعظم - أم نقول الفيل الموجود على السطح؟ نعم، يمثل الوزن مشكلة كبيرة لدرجة أنه من المفاجئ أن فريق المهندسين لن يعتبر هذه مشكلة. من الواضح أنهم لم يحاولوا أبدًا تحميل رف السقف بزورق أو عجلة احتياطية كاملة الحجم ملفوفة في إطار مقاس 35 بوصة. هذه أشياء خفيفة - يمكن لمجموعة بطارية بقدرة 50 كيلووات في الساعة أن تزن ما بين 350 كجم إلى 600 كجم اعتمادًا على كيميائيتها.
وسيتطلب تحميله إما فريقًا مكونًا من 20 شخصًا أو رافعة. ولكن هذا ليس كل شيء - سيتعين عليك قيادة مركبة بحمولة تبلغ حوالي 500 كجم على سطحها - وحمولة نصف طن متري {{2 متر}} (على الأقل) عن الأرض. إن الالتفاف حول أي منعطف بسرعة تزيد عن 10 كم/ساعة قد يؤدي إلى كشط الطريق بالمرايا الجانبية. هناك سبب يجعل الحد الأقصى لحمولة السقف لجميع المركبات التي تسير على الطريق هو 75 كجم - ليس لأن السقف سوف ينثني مثل علبة من الصفيح، بل لأن قوانين الفيزياء يمكن أن لا تغتفر.
ماذا كانوا يفكرون؟ من المؤكد أنهم كانوا يعرفون ماذا يفعلون، أليس كذلك؟ حسنًا، لم نرى في أي مكان في طلب براءة الاختراع أي ذكر لنوع البطارية. إن الليثيوم أيون المعتاد غير وارد ببساطة لأنه ثقيل جدًا. ربما حزمة صغيرة بقوة 10 كيلووات في الساعة؟ سيظل وزن ذلك أكثر من 40 كجم، ولن يكون كافيًا لإحداث فرق كبير - ولن يكون بحجم البطارية في الرسومات. ماذا عن بطارية الألومنيوم الهوائية؟ أخف وزنًا، بسعة كبيرة، ومثالية كنسخة احتياطية.
سيتعين على شركة Ford أولاً إصلاح المشكلات المتأصلة في إعادة شحن هذا النوع من البطاريات - والتي يطلق عليها اسم البطارية الأساسية لسبب ما. وعلى الرغم من ذلك، يتم استخدامها كبطاريات احتياطية في الجيش والاتصالات وتوفر مصدرًا موثوقًا للطاقة. باعتبارها بطارية جر، أمامها طريق طويل لتقطعه، وهناك حاجة إلى مزيد من التطوير، ولكن كمصدر احتياطي، يمكنها العمل فقط. هل يخفي فورد شيئًا ما؟ أم أن المهندسين ببساطة قرروا تجاهل هذه التفاصيل الصغيرة؟
