Embora pareça uma ideia óbvia e incomum ao mesmo tempo, a última patente concedida à Ford levanta mais questões do que respostas. O USPTO liberou o pedido de patente da Ford após concedê-lo à empresa e o arquivo faz uma leitura interessante. Toda a engenhoca foi inventada por uma equipe de engenheiros da Ford do México e o pedido foi apresentado em dezembro de 2021 – o USPTO levou algum tempo para chegar a este ponto.
Então o que é isso? Em essência, é uma bateria EV inteira no bagageiro. Antes de começar a apontar os problemas óbvios dessa ideia, vamos ver como Ford imagina que ela poderia funcionar. A premissa é bastante simples – uma bateria removível em uma caixa aerodinâmica que funciona como bateria reserva. Não fornece energia aos motores elétricos, serve apenas para recarregar a bateria principal, tornando a eletrônica de potência muito mais simples.
O pacote pode ser recarregado em uma tomada doméstica ou em um carregador de carro público - nada incomum aqui. Ele pode ser usado para fornecer energia extra para ferramentas, luzes – qualquer coisa que precise de eletricidade pode ser alimentada por esta invenção – novamente, é uma ideia simples. A equipe por trás desta aplicação chegou ao ponto de projetar o gabinete para garantir o gerenciamento térmico adequado – resfriamento quando necessário e proteção contra calor de fontes externas. Afinal, uma bateria exposta ao sol o dia todo no telhado pode não ser a melhor ideia.
Embora a ideia seja ótima, o elefante na sala é maior – ou deveríamos dizer o elefante no telhado? Sim, o peso é um problema tão grande que é uma surpresa que uma equipe de engenheiros não considere isso um problema. Obviamente, eles nunca tentaram carregar um bagageiro de teto com uma canoa ou uma roda sobressalente enrolada em um pneu de 35". Essas são coisas leves - uma bateria de 50 kWh pode pesar entre 350 kg e 600 kg, dependendo de sua química.
Carregá-lo exigiria uma equipe de 20 pessoas ou um guindaste. Mas não é só isso - você teria que dirigir um veículo com cerca de 500 kg de carga no teto - meia tonelada de carga a {{2 metros}} (pelo menos) do chão. Contornar qualquer curva a mais de 10 km/h resultaria em arranhões na estrada com os espelhos laterais. Há uma razão pela qual todos os veículos rodoviários têm um limite de carga no tejadilho de 75 kg – não é porque o tejadilho se dobraria como uma lata, é porque as leis da física podem ser imperdoáveis.
O que eles estavam pensando? Certamente, eles sabiam o que estavam fazendo, certo? Bem, em nenhum lugar do pedido de patente vemos uma menção ao tipo de bateria. O íon de lítio usual está simplesmente fora de questão porque é muito pesado. Talvez um pequeno pacote de 10 kWh? Isso ainda pesaria mais de 40 kg e não seria suficiente para fazer muita diferença - e não seria tão grande quanto a bateria nos desenhos. Que tal uma bateria de alumínio-ar? Magnitude mais leve, com grande capacidade e perfeita como backup.
A Ford teria que primeiro corrigir os problemas inerentes à recarga desse tipo de bateria – elas são chamadas de primárias por um motivo. Apesar disso, são usadas como baterias de reserva nas forças armadas e nas telecomunicações e oferecem uma fonte confiável de energia. Como bateria de tração, elas ainda têm um longo caminho a percorrer e é necessário mais desenvolvimento, mas como fonte de backup, elas poderiam simplesmente funcionar. Ford está escondendo alguma coisa? Ou será que os engenheiros simplesmente decidiram ignorar este pequeno detalhe?
