हालाँकि यह एक ही समय में एक स्पष्ट और असामान्य विचार की तरह लगता है, फोर्ड को दिया गया नवीनतम पेटेंट उत्तर देने की तुलना में अधिक प्रश्न उठाता है। यूएसपीटीओ ने फोर्ड के पेटेंट आवेदन को कंपनी को देने के बाद जारी किया और फ़ाइल में एक दिलचस्प रीडिंग है। पूरे उपकरण का आविष्कार मेक्सिको के फोर्ड इंजीनियरों की एक टीम ने किया था और आवेदन दिसंबर 2021 में दायर किया गया था - इस तक पहुंचने में यूएसपीटीओ को काफी समय लगा।
तो यह क्या है? संक्षेप में, यह छत के रैक पर एक संपूर्ण ईवी बैटरी है। इससे पहले कि आप उस विचार के साथ स्पष्ट मुद्दों को इंगित करना शुरू करें, आइए देखें कि फोर्ड कैसे कल्पना करता है कि यह काम कर सकता है। आधार काफी सरल है - एक वायुगतिकीय बॉक्स में एक हटाने योग्य बैटरी जो बैकअप बैटरी के रूप में कार्य करती है। यह इलेक्ट्रिक मोटरों को शक्ति प्रदान नहीं करता है, इसका उपयोग केवल मुख्य बैटरी पैक को रिचार्ज करने के लिए किया जाता है, जिससे पावर इलेक्ट्रॉनिक्स बहुत सरल हो जाता है।
पैक को घरेलू सॉकेट या सार्वजनिक कार चार्जर से रिचार्ज किया जा सकता है - यहां कुछ भी असामान्य नहीं है। इसका उपयोग उपकरणों, रोशनी के लिए अतिरिक्त बिजली प्रदान करने के लिए किया जा सकता है - बिजली की आवश्यकता वाली किसी भी चीज़ को इस आविष्कार द्वारा संचालित किया जा सकता है - फिर से, यह एक सीधा विचार है। इस एप्लिकेशन के पीछे की टीम ने उचित थर्मल प्रबंधन सुनिश्चित करने के लिए बाड़े को डिजाइन किया - जरूरत पड़ने पर ठंडा करना और बाहरी स्रोतों से गर्मी से सुरक्षा। आख़िरकार, छत पर पूरे दिन सूर्य के संपर्क में रहकर बैटरी पैक रखना सबसे अच्छा विचार नहीं हो सकता है।
जबकि विचार बढ़िया है, कमरे में हाथी बड़ा है - या हमें छत पर हाथी कहना चाहिए? हाँ, वज़न एक ऐसा मुद्दा है कि यह आश्चर्य की बात है कि इंजीनियरों की एक टीम इसे कोई समस्या नहीं मानेगी। जाहिर है, उन्होंने कभी भी छत के रैक को डोंगी या 35" टायर में लिपटे एक अतिरिक्त पूर्ण आकार के पहिये के साथ लोड करने की कोशिश नहीं की। वे हल्की चीजें हैं - 50 किलोवाट बैटरी पैक का वजन इसकी रसायन शास्त्र के आधार पर 350 किलोग्राम और 600 किलोग्राम के बीच कुछ भी हो सकता है।
इसे लोड करने के लिए या तो 20 लोगों की टीम या क्रेन की आवश्यकता होगी। लेकिन इतना भी नहीं - आपको छत पर लगभग 500 किलोग्राम भार वाला वाहन चलाना होगा - जमीन से आधा मीट्रिक टन भार {{2 मीटर}} (कम से कम)। 10 किमी/घंटा से अधिक की गति से किसी भी मोड़ पर जाने से सड़क पर साइड मिरर खराब हो जाएंगे। एक कारण है कि सड़क पर चलने वाले सभी वाहनों की छत पर भार की सीमा 75 किलोग्राम है - ऐसा इसलिए नहीं है कि छत टिन के डिब्बे की तरह झुक जाएगी, ऐसा इसलिए है क्योंकि भौतिकी के नियम अक्षम्य हो सकते हैं।
वे क्या सोच रहे थे? निश्चित रूप से, वे जानते थे कि वे क्या कर रहे थे, है ना? खैर, पेटेंट फाइलिंग में कहीं भी हमें बैटरी के प्रकार का उल्लेख नहीं दिखता है। सामान्य लिथियम-आयन का सवाल ही नहीं उठता क्योंकि यह बहुत भारी है। शायद एक छोटा, 10 kWh पैक? इसका वजन अभी भी 40 किलोग्राम से अधिक होगा, और यह बहुत अधिक अंतर लाने के लिए पर्याप्त नहीं होगा - और यह चित्रों में बैटरी जितना बड़ा नहीं होगा। एल्यूमीनियम-एयर बैटरी के बारे में क्या ख्याल है? मैग्नीट्यूड हल्का, बड़ी क्षमता वाला, और बैकअप के रूप में बिल्कुल सही।
फोर्ड को पहले इस प्रकार की बैटरी को रिचार्ज करने में अंतर्निहित समस्याओं को ठीक करना होगा - उन्हें एक कारण से प्राथमिक कहा जाता है। इसके बावजूद, इन्हें सेना और दूरसंचार में बैकअप बैटरी के रूप में उपयोग किया जाता है और बिजली का एक विश्वसनीय स्रोत प्रदान करते हैं। ट्रैक्शन बैटरी के रूप में, उन्हें अभी लंबा रास्ता तय करना है, और अधिक विकास की आवश्यकता है, लेकिन बैकअप स्रोत के रूप में, वे बस काम कर सकते हैं। क्या फोर्ड कुछ छिपा रहा है? या क्या इंजीनियरों ने इस छोटी सी बात को नजरअंदाज करने का फैसला कर लिया है?
