Auch wenn es wie eine offensichtliche und ungewöhnliche Idee zugleich klingt, wirft das jüngste Ford erteilte Patent mehr Fragen auf, als es beantwortet. Das USPTO hat die Patentanmeldung von Ford freigegeben, nachdem sie dem Unternehmen erteilt wurde, und die Akte ist interessant zu lesen. Die gesamte Vorrichtung wurde von einem Team von Ford-Ingenieuren aus Mexiko erfunden und der Antrag wurde im Dezember 2021 eingereicht – das USPTO brauchte einige Zeit, um zu diesem Gerät zu gelangen.
Was ist es also? Im Wesentlichen handelt es sich um eine komplette Elektrofahrzeugbatterie auf dem Dachträger. Bevor Sie anfangen, auf die offensichtlichen Probleme dieser Idee hinzuweisen, wollen wir sehen, wie Ford sich vorstellt, dass sie funktionieren könnte. Die Grundvoraussetzung ist ganz einfach: eine herausnehmbare Batterie in einer aerodynamischen Box, die als Backup-Batterie fungiert. Es versorgt die Elektromotoren nicht mit Strom, sondern dient nur zum Aufladen des Hauptbatteriepakets, wodurch die Leistungselektronik erheblich vereinfacht wird.
Das Aufladen des Akkus kann sowohl an einer Haushaltssteckdose als auch an einem öffentlichen Autoladegerät erfolgen – hier ist nichts Ungewöhnliches. Es kann verwendet werden, um Werkzeuge und Lichter mit zusätzlicher Energie zu versorgen – alles, was Strom benötigt, kann mit dieser Erfindung mit Strom versorgt werden – auch das ist eine einfache Idee. Das Team hinter dieser Anwendung ging sogar so weit, das Gehäuse so zu entwerfen, dass ein ordnungsgemäßes Wärmemanagement gewährleistet ist – Kühlung bei Bedarf und Hitzeschutz vor externen Quellen. Schließlich ist es möglicherweise nicht die beste Idee, einen Akku den ganzen Tag auf dem Dach der Sonne auszusetzen.
Die Idee ist zwar großartig, aber der Elefant im Raum ist größer – oder sollten wir sagen: der Elefant auf dem Dach? Ja, das Gewicht ist so ein Problem, dass es eine Überraschung ist, dass ein Team von Ingenieuren dies nicht als Problem betrachten würde. Offensichtlich haben sie nie versucht, einen Dachträger mit einem Kanu oder einem Ersatzrad in voller Größe, das in einen 35-Zoll-Reifen gewickelt ist, zu beladen. Das sind leichte Dinge – ein 50-kWh-Batteriepaket kann je nach Chemie zwischen 350 kg und 600 kg wiegen.
Zum Verladen wäre entweder ein Team von 20 Personen oder ein Kran erforderlich. Aber das ist noch nicht einmal alles – Sie müssten ein Fahrzeug mit einer Ladung von etwa 500 kg auf dem Dach fahren – eine halbe Tonne Ladung (mindestens {{2 Meter}} über dem Boden). Eine Kurvenfahrt mit mehr als 10 km/h würde dazu führen, dass die Seitenspiegel die Straße beschädigen. Es gibt einen Grund, warum für alle Straßenfahrzeuge eine Dachlastgrenze von 75 kg gilt – nicht, weil das Dach wie eine Blechdose einknicken würde, sondern weil physikalische Gesetze unverzeihlich sein können.
Was dachten sie? Sicherlich wussten sie, was sie taten, oder? Nun, nirgendwo in der Patentanmeldung finden wir eine Erwähnung des Batterietyps. Der übliche Lithium-Ionen-Akku scheidet einfach aus, weil er zu schwer ist. Vielleicht ein kleines 10-kWh-Paket? Das würde immer noch über 40 kg wiegen und nicht ausreichen, um einen großen Unterschied zu machen – und es wäre nicht so groß wie die Batterie in den Zeichnungen. Wie wäre es mit einer Aluminium-Luft-Batterie? Magnitude leichter, mit großer Kapazität und perfekt als Backup.
Ford müsste zunächst die mit dem Aufladen dieses Batterietyps verbundenen Probleme beheben – sie werden nicht umsonst als Primärbatterien bezeichnet. Dennoch werden sie als Backup-Batterien im Militär und in der Telekommunikation eingesetzt und bieten eine zuverlässige Energiequelle. Als Traktionsbatterie haben sie noch einen langen Weg vor sich und es ist noch weitere Entwicklung erforderlich, aber als Backup-Quelle könnten sie durchaus funktionieren. Verheimlicht Ford etwas? Oder haben die Ingenieure einfach beschlossen, dieses kleine Detail zu ignorieren?
