Her ne kadar bariz ve sıra dışı bir fikir gibi görünse de Ford'a verilen son patent, cevap vermekten çok soruları gündeme getiriyor. USPTO, Ford'un patent başvurusunu şirkete verdikten sonra yayınladı ve dosya ilginç bir okuma yapıyor. Mekanizmanın tamamı Meksikalı Ford mühendislerinden oluşan bir ekip tarafından icat edildi ve başvuru Aralık 2021'de yapıldı; USPTO'nun buna ulaşması oldukça zaman aldı.
Peki nedir bu? Temelde tavan rafındaki tam bir EV aküsüdür. Bu fikirle ilgili bariz sorunlara işaret etmeye başlamadan önce, Ford'un bu fikrin nasıl işe yarayabileceğini hayal ettiğini görelim. Fikir oldukça basit; aerodinamik bir kutuda yedek pil görevi gören çıkarılabilir bir pil. Elektrik motorlarına güç sağlamaz, yalnızca ana akü paketini şarj etmek için kullanılır, bu da güç elektroniğini çok daha basit hale getirir.
Paket, evdeki bir prizden veya halka açık bir araç şarj cihazından şarj edilebiliyor; bunda alışılmadık bir durum yok. Aletler, ışıklar için ekstra güç sağlamak için kullanılabilir - elektriğe ihtiyaç duyan her şey bu buluşla çalıştırılabilir - yine, bu basit bir fikir. Bu uygulamanın arkasındaki ekip, muhafazayı uygun termal yönetim (gerektiğinde soğutma ve harici kaynaklardan ısı koruması) sağlayacak şekilde tasarlayacak kadar ileri gitti. Sonuçta çatıda bütün gün güneşe maruz kalan bir batarya paketi iyi bir fikir olmayabilir.
Fikir harika olsa da odadaki fil daha mı büyük, yoksa çatıdaki fil mi demeliyiz? Evet, ağırlık o kadar önemli bir konu ki mühendislerden oluşan bir ekibin bunu bir sorun olarak görmemesi şaşırtıcı. Açıkçası, bir tavan bagajını bir kanoyla veya 35" lastiğe sarılı yedek tam boyutlu bir tekerlekle doldurmayı hiç denemediler. Bunlar hafif şeylerdir - 50 kWh'lik bir pil takımı, kimyasına bağlı olarak 350 kg ile 600 kg arasında bir ağırlığa sahip olabilir.
Yüklemek için ya 20 kişilik bir ekip ya da bir vinç gerekiyor. Ama mesele bu bile değil; tavanında yaklaşık 500 kg yük olan, yerden yarım metrik tonluk {{2 metre}} (en az) yük taşıyan bir aracı kullanmanız gerekir. Herhangi bir virajı saatte 10 km'nin üzerinde bir hızla dönmek, yan aynaların yolun çizilmesine neden olur. Yolda giden tüm araçların tavan yükü sınırının 75 kg olmasının bir nedeni var; bu, tavanın bir teneke kutu gibi bükülmesi değil, fizik yasalarının affedilemez olabilmesidir.
Ne düşünüyorlardı? Elbette ne yaptıklarını biliyorlardı, değil mi? Patent başvurusunun hiçbir yerinde pil tipinden söz etmiyoruz. Her zamanki gibi lityum iyon çok ağır olduğu için söz konusu bile olamaz. Belki 10 kWh'lik küçük bir paket? Bu da yine 40 kg'ın üzerinde bir ağırlığa sahip olacak ve çok fazla fark yaratacak kadar yeterli olmayacak ve çizimlerdeki pil kadar da büyük olmayacak. Alüminyum-hava aküsüne ne dersiniz? Çok daha hafif, büyük kapasiteli ve yedek olarak mükemmel.
Ford'un öncelikle bu tür pillerin şarj edilmesiyle ilgili doğal sorunları çözmesi gerekecek; bunlara bir nedenden dolayı birincil deniyor. Buna rağmen orduda ve telekomünikasyon sektöründe yedek pil olarak kullanılıyorlar ve güvenilir bir güç kaynağı sunuyorlar. Çekiş aküsü olarak gidecekleri çok yol var ve daha fazla gelişmeye ihtiyaç var, ancak yedek kaynak olarak işe yarayabilirler. Ford bir şey mi saklıyor? Yoksa mühendisler bu küçük ayrıntıyı görmezden mi gelmeye karar verdiler?
