ドイツのミュンヘンで開催中の ees Europe カンファレンス中に、ProLongium は最新の全固体電池を発表しました。同社は昨年、メルセデスと提携して第1世代の100％酸化ケイ素アノード技術を開発し、高エネルギー密度への道を切り開いた。ドイツで初公開された同社の第2世代全固体電池はEVシーンを変える可能性を秘めている。
新しいバッテリー技術は、エネルギー密度を高めるためのより大きなバッテリーセルの原理に基づいているため、実際にはシンプルです。これは、テスラが 4680 セルを設計し、2170 規格から離れるときに使用したのと同様のアプローチです。 ProLogium はそのアプローチを採用し、設置面積の大きいリチウム セラミック バッテリー (略して LLCB) を使用してそれを 11 まで引き上げました。
固体セラミック電解質の使用とその優れた熱能力のおかげで、同社はバッテリーセルのサイズを大きくし、形状を長方形に保つことができました。これはCATLのQilinバッテリー技術とあまり変わりません。その結果、個々のバッテリーセルの数が減り、バッテリーセルの数が減れば並列接続の数も減り、その結果、構造がより単純になり、エネルギー密度が高まり、体積が小さくなります。
その結果は非常に驚くべきもので、ProLogium は、同社の LLCB が現在のバッテリー技術のエネルギー密度を 2 倍にすると主張しています。これは、Mercedes EQE 350+ の容量を約 90 kWh から 180 kWh 近くに倍増できることを意味し、同社は航続距離が 79% 増加すると予測しています (Mercedes EQE 350+ の場合、これは 720 km を意味します)。
この新技術のもう1つの利点は軽量化であり、全固体電池は当面非常に高価になるため、メーカーは電池のサイズを抑える可能性が高い。これは、EQE 350+ が同じ 90 kWh の容量を持ちながら、より小型で軽量なバッテリー パックを搭載できることを意味し、同社は重量の削減が約 115 kg になると主張しています。
ProLogium の全固体電池が初めて公道走行車に搭載されるのはいつになるのでしょうか?まあ、それが判明したらすぐに。同社は自動車メーカー向けに評価サンプルの準備を進めており、試験は今年後半に開始される予定だ。同社は、年間 48 GWh の計画生産能力を持つギガファクトリーにフランスのダンケルクを選びました。これは欧州EV市場向けの専用固体電池工場となり、52億ユーロの投資は順調なスタートを切ったようだ。
