Under den pågående ees Europe-konferensen i München, Tyskland, presenterade ProLongium sitt senaste solid-state-batteri. Företaget, i samarbete med Mercedes, utvecklade sin första generationens 100 % kiseloxidanodteknologi förra året, vilket banade väg för hög energitäthet. Dess andra generationens solid-state-batteri som visas upp för första gången i Tyskland har potential att förändra EV-scenen.
Den nya batteritekniken är faktiskt enkel eftersom den bygger på principen om en större battericell för att öka energitätheten. Det är ett liknande tillvägagångssätt som Tesla använde när han designade 4680-cellerna och gick bort från 2170-standarden. ProLogium tog det tillvägagångssättet och höjde det till 11 med Large footprint Lithium Ceramic Battery, eller LLCB för kort.
Tack vare användningen av en solid keramisk elektrolyt och dess enastående termiska kapacitet kunde företaget öka storleken på battericeller och hålla dem rektangulära i form - inte alltför annorlunda från CATLs Qilin-batteriteknik. Det resulterade i färre individuella battericeller, färre battericeller betyder färre parallellkopplingar och resultatet är en enklare konstruktion, högre energitäthet och mindre volym.
Resultaten är ganska häpnadsväckande - ProLogium hävdar att dess LLCB fördubblar energitätheten för den nuvarande batteriteknologin. Det betyder att aMercedes EQE 350+ skulle kunna fördubbla sin kapacitet från cirka 90 kWh till nästan 180 kWh, och företaget förutspår en ökning av körräckvidden med 79 % – för Mercedes EQE 350+ skulle det innebära 720 km.
En annan fördel med den nya tekniken är viktminskning, och eftersom solid-state-batterier kommer att bli enormt dyra under överskådlig framtid, kommer tillverkare sannolikt att hålla nere batteristorlekarna. Det betyder att EQE 350+ skulle kunna ha samma kapacitet på 90 kWh men med ett mindre och lättare batteripaket, och företaget hävdar att viktbesparingen skulle vara cirka 115 kg.
När ska vi se det första solid-state-batteriet från ProLogium i en vägbil? Tja, ganska snart som det visar sig. Företaget håller på att förbereda bedömningsprover för biltillverkare, och testerna kommer att börja senare i år. Företaget valde Dunkirk i Frankrike för sin Gigafactory med en planerad produktionskapacitet på 48 GWh årligen. Det kommer att vara en dedikerad solid-state batterifabrik för den europeiska elbilsmarknaden, och investeringen på 5,2 miljarder euro ser ut att ha fått en bra start.
