خلال مؤتمر EEES Europe الجاري في ميونيخ بألمانيا، كشفت شركة ProLongium عن أحدث بطارياتها ذات الحالة الصلبة. قامت الشركة، بالشراكة مع مرسيدس، بتطوير الجيل الأول من تكنولوجيا أنود أكسيد السيليكون بنسبة 100٪ في العام الماضي، والتي مهدت الطريق لكثافة طاقة عالية. تتمتع بطارية الحالة الصلبة من الجيل الثاني التي تم عرضها لأول مرة في ألمانيا بالقدرة على تغيير مشهد السيارات الكهربائية.
تعتبر تقنية البطارية الجديدة بسيطة في الواقع لأنها تعتمد على مبدأ خلية بطارية أكبر لزيادة كثافة الطاقة. إنه نهج مماثل استخدمته تسلا عند تصميم الخلايا 4680 والابتعاد عن معيار 2170. اتبعت ProLogium هذا النهج وقامت بتحويله إلى 11 باستخدام بطارية الليثيوم السيراميكية ذات الحجم الكبير، أو LLCB للاختصار.
بفضل استخدام إلكتروليت السيراميك الصلب وقدراته الحرارية الرائعة، تمكنت الشركة من زيادة حجم خلايا البطارية وإبقائها مستطيلة الشكل - ولا تختلف كثيرًا عن تقنية بطاريات Qilin من CATL. أدى ذلك إلى عدد أقل من خلايا البطارية الفردية، وعدد أقل من خلايا البطارية يعني عدد أقل من الاتصالات المتوازية، والنتيجة هي بناء أبسط، وكثافة طاقة أعلى، وحجم أقل.
وكانت النتائج مذهلة للغاية، حيث تدعي شركة ProLogium أن شركة LLCB الخاصة بها تضاعف كثافة الطاقة الخاصة بتكنولوجيا البطاريات الحالية. وهذا يعني أن مرسيدس EQE 350+ يمكن أن تضاعف قدرتها من حوالي 90 كيلووات في الساعة إلى ما يقرب من 180 كيلووات في الساعة، وتتوقع الشركة زيادة في نطاق القيادة بنسبة 79٪ - في حالة مرسيدس EQE 350+ سيعني ذلك 720 كم.
ميزة أخرى للتكنولوجيا الجديدة هي تقليل الوزن، وبما أن بطاريات الحالة الصلبة ستكون باهظة الثمن في المستقبل المنظور، فمن المرجح أن تبقي الشركات المصنعة أحجام البطاريات منخفضة. وهذا يعني أن EQE 350+ يمكن أن يتمتع بنفس السعة البالغة 90 كيلووات في الساعة ولكن مع بطارية أصغر حجمًا وأخف وزنًا، وتدعي الشركة أن توفير الوزن سيكون حوالي 115 كجم.
متى سنرى أول بطارية صلبة من ProLogium في سيارة تسير على الطريق؟ حسنا، بدلا من ذلك قريبا كما اتضح. وتقوم الشركة الآن بإعداد عينات التقييم لشركات صناعة السيارات، وستبدأ الاختبارات في وقت لاحق من هذا العام. اختارت الشركة مدينة Dunkirk في فرنسا لمصنع Gigafactory الذي تبلغ طاقته الإنتاجية المخططة 48 جيجاوات في الساعة سنويًا. سيكون مصنعًا مخصصًا لبطاريات الحالة الصلبة لسوق السيارات الكهربائية الأوروبية، ويبدو أن الاستثمار الذي تبلغ قيمته 5.2 مليار يورو قد بدأ بداية جيدة.
