Lors de la conférence ees Europe en cours à Munich, en Allemagne, ProLongium a dévoilé sa dernière batterie à semi-conducteurs. L’entreprise, en partenariat avec Mercedes, a développé l’année dernière sa technologie d’anode de première génération 100 % oxyde de silicium, qui a ouvert la voie à une densité énergétique élevée. Sa batterie à semi-conducteurs de deuxième génération présentée pour la première fois en Allemagne a le potentiel de changer la scène des véhicules électriques.
La nouvelle technologie de batterie est en réalité simple car elle repose sur le principe d’une cellule de batterie plus grande pour augmenter la densité énergétique. Il s’agit d’une approche similaire utilisée par Tesla lors de la conception des cellules 4680 et en s’éloignant de la norme 2170. ProLogium a adopté cette approche et l'a portée à 11 avec la batterie au lithium céramique à grande empreinte, ou LLCB en abrégé.
Grâce à l'utilisation d'un électrolyte céramique solide et à ses superbes capacités thermiques, l'entreprise a pu augmenter la taille des cellules de batterie et les conserver de forme rectangulaire - pas trop différente de la technologie de batterie Qilin de CATL. Cela a entraîné moins de cellules de batterie individuelles, moins de cellules de batterie signifie moins de connexions parallèles et le résultat est une construction plus simple, une densité d'énergie plus élevée et moins de volume.
Les résultats sont assez stupéfiants : ProLogium affirme que son LLCB double la densité énergétique de la technologie actuelle des batteries. Cela signifie qu'une Mercedes EQE 350+ pourrait doubler sa capacité, passant d'environ 90 kWh à près de 180 kWh, et l'entreprise prévoit une augmentation de l'autonomie de 79 % - dans le cas de la Mercedes EQE 350+, cela signifierait 720 km.
Un autre avantage de la nouvelle technologie est la réduction du poids, et comme les batteries à semi-conducteurs vont être extrêmement coûteuses dans un avenir prévisible, les fabricants sont susceptibles de réduire la taille des batteries. Cela signifie que l'EQE 350+ pourrait avoir la même capacité de 90 kWh mais avec une batterie plus petite et plus légère, et la société affirme que l'économie de poids serait d'environ 115 kg.
Quand verrons-nous la première batterie à semi-conducteurs de ProLogium dans une voiture de route ? Eh bien, plutôt tôt, semble-t-il. L'entreprise est en train de préparer des échantillons d'évaluation pour les constructeurs automobiles, et les tests commenceront plus tard cette année. L'entreprise a choisi Dunkerque en France pour sa Gigafactory avec une capacité de production prévue de 48 GWh par an. Il s'agira d'une usine de batteries à semi-conducteurs dédiée au marché européen des véhicules électriques, et l'investissement de 5,2 milliards d'euros semble bien démarrer.
