Under den pågående ees Europe-konferansen i München, Tyskland, avduket ProLongium sitt nyeste solid-state batteri. Selskapet, i samarbeid med Mercedes, utviklet sin første generasjons 100 % silisiumoksid anodeteknologi i fjor, noe som banet vei for høy energitetthet. Dens andre generasjons solid-state-batteri som ble vist frem for første gang i Tyskland har potensial til å endre EV-scenen.
Den nye batteriteknologien er faktisk enkel da den bygger på prinsippet om en større battericelle for å øke energitettheten. Det er en lignende tilnærming som Tesla brukte da han designet 4680-cellene og gikk bort fra 2170-standarden. ProLogium tok den tilnærmingen og skrudde den opp til 11 med Large footprint Lithium Ceramic Battery, eller LLCB for kort.
Takket være bruken av en solid keramisk elektrolytt og dens utmerkede termiske evner, var selskapet i stand til å øke størrelsen på battericellene og holde dem rektangulære i form - ikke så forskjellig fra CATLs Qilin batteriteknologi. Det resulterte i færre individuelle battericeller, færre battericeller betyr færre parallelle forbindelser og resultatet er en enklere konstruksjon, høyere energitetthet og mindre volum.
Resultatene er ganske svimlende - ProLogium hevder at LLCB dobler energitettheten til dagens batteriteknologi. Det betyr at aMercedes EQE 350+ kan doble sin kapasitet fra ca. 90 kWh til nesten 180 kWh, og selskapet spår en økning i kjørerekkevidden med 79 % - for Mercedes EQE 350+ vil det bety 720 km.
En annen fordel med den nye teknologien er vektreduksjon, og siden solid-state-batterier kommer til å bli enormt dyre i overskuelig fremtid, vil produsentene sannsynligvis holde batteristørrelsene nede. Det betyr at EQE 350+ kan ha samme kapasitet på 90 kWh, men med en mindre og lettere batteripakke, og selskapet hevder at vektbesparelsen vil være rundt 115 kg.
Når skal vi se det første solid-state-batteriet fra ProLogium i en veigående bil? Vel, ganske snart det viser seg. Selskapet er i ferd med å utarbeide vurderingsprøver for bilprodusenter, og testene vil begynne senere i år. Selskapet valgte Dunkirk i Frankrike for sin Gigafactory med en planlagt produksjonskapasitet på 48 GWh årlig. Det vil være en dedikert solid-state batterifabrikk for det europeiske elbilmarkedet, og investeringen på 5,2 milliarder euro ser ut som den har fått en god start.
