これは、公共充電の代替としてバッテリー交換を単独で推進している企業にとって、大きなマイルストーンだ。最初の Nio バッテリー交換ステーションは、2018 年 5 月 20 日に北京に開設されました。4 年余り後、ネットワークは 1,000 ステーションに成長し、1,000 万件のバッテリー交換を提供しました。スワップステーションに加えて、ニオには中国全土に 896 か所のスーパーチャージャー ステーションがあります。
チベットのラサに1000番目のバッテリーステーションが開設された。太陽光発電と水力発電による再生可能電力によって完全に供給されています。 NIOは、昨年ラサに太陽光発電スーパーチャージャーをオープンしたテスラの足跡をたどっている。
進歩は顕著で、最初の 100 万スワップを達成するまでに 29 か月かかりましたが、ネットワークが拡大し、より多くの車両を出荷したため、900 万スワップに達するまでにさらに 20 か月かかりました。そして最後の100万はわずか1か月で達成されました。 Nio が利益を上げるには、各ステーションが 1 日あたり 50 回のスワップを実行する必要があり、提供された数値が正しければ、各スワップ ステーションは 1 日あたり平均 33 回のスワップを実行しているため、必要なトラフィックを処理する能力があることは明らかです。ただし、現時点では、たとえフェアユースの制限がある場合でも、Nio 所有者はバッテリー交換が無料であることに注意してください。
Nio の顧客はバッテリー交換が好きなようです。バッテリー交換を一度も行ったことがないオーナーは 303 人だけで、1 人の顧客はすでにこのサービスを 1,364 回利用しています。中国投資銀行は昨年、この事業が利益を上げるにはステーションごとに1日当たり100台の車両を整備する必要があると述べたが、ニオの幹部は損益分岐点は1日当たり50台に近いと指摘した。
現在、Nio 所有者は無料でバッテリーを交換できますが、毎月実行できる交換回数には制限があります。同社は、スワップの利点をユーザーに納得してもらいたいと考えており、一度課金を開始すると、誰も低速充電に戻ろうとはしないだろう。
同社の試算によると、1,000万回のバッテリー交換により、航続距離は19億8,000万km（12億3,000万マイル）となり、CO2排出量は13万327トン削減されたという。
スワップ ステーションは、スピードと使いやすさに加えて、バッテリーのアップグレードも提供します。 Nio オーナーの多くは、バッテリー容量の小さい車を選択し、長距離旅行で必要な場合にのみ大きなバッテリーにアップグレードし、街乗りでは小さいバッテリーに戻します。これは非常に賢い解決策であり、おそらくより多くのメーカーが検討すべき解決策です。
Nio の最新のスワップ ステーションは、13 個のバッテリーを 1 日あたり最大 312 回持ち運び、充電できます。第一世代のステーションは 1 日あたり 120 回の交換しかできず、搭載できるバッテリーは 5 つだけでした。最新のステーションは自動駐車場をサポートしており、ボタンを 1 つ押すだけでプロセス全体が簡単になります。これが未来ですか？ Nio とその顧客はそう信じているようです。
