이는 공공 충전의 대안으로 단독으로 배터리 교체를 추진하는 회사에게는 큰 이정표입니다. 첫 번째 Nio 배터리 교환 스테이션은 2018년 5월 20일 베이징에서 문을 열었습니다. 불과 4년이 지난 후 네트워크는 1,000개 스테이션으로 성장했고 1,000만 건의 배터리 교환을 제공했습니다. Nio는 스왑 스테이션 외에도 중국 전역에 896개의 슈퍼차저 스테이션을 보유하고 있습니다.
티베트 라사에 1,000번째 배터리 충전소가 문을 열었습니다. 이는 태양광 및 수력 발전소의 재생 가능한 전기로 완전히 공급됩니다. NIO는 작년에 라사에서 태양열 구동 슈퍼차저를 개설한 Tesla의 뒤를 따릅니다.
진행 상황은 뚜렷합니다. 처음 100만 개의 스왑을 달성하는 데 29개월이 걸렸지만, 네트워크가 확장되고 회사가 더 많은 차량을 출하함에 따라 900만 개의 스왑에 도달하는 데 20개월이 더 걸렸습니다. 그리고 단 한 달 만에 마지막 100만 달러를 달성했습니다. Nio는 수익성을 높이기 위해 각 스테이션이 하루에 50개의 스왑을 수행해야 하며, 제공된 숫자가 정확하다면 각 스왑 스테이션은 하루 평균 33개의 스왑을 수행하므로 필요한 트래픽을 처리할 수 있는 용량이 있음이 분명합니다. 그러나 특정 공정 사용 제한이 있더라도 현재 Nio 소유자에게는 배터리 교체가 무료로 제공된다는 점에 유의해야 합니다.
Nio의 고객은 배터리 교체를 좋아하는 것 같습니다. 단 303명의 소유자만이 배터리 교체를 수행한 적이 없으며 한 고객은 이미 이 서비스를 1,364회 사용했습니다. 중국 투자 은행은 작년에 이 벤처가 수익성을 얻으려면 역당 하루 100대의 차량을 서비스해야 한다고 밝혔지만 Nio의 임원은 손익분기점이 하루 50대에 가깝다고 지적했습니다.
현재 Nio 소유자는 배터리를 무료로 교체할 수 있지만 수행할 수 있는 교체 횟수에는 월별 제한이 있습니다. 회사는 사용자에게 교환의 이점을 확신시키기를 희망하므로 일단 충전을 시작하면 누구도 느린 충전으로 돌아가려고 하지 않을 것입니다.
회사는 1,000만 번의 배터리 교체로 19억 8천만 km의 주행 거리(12억 3천만 마일)를 제공하고 130,327톤의 CO2 배출량을 줄인 것으로 계산했습니다.
속도와 사용 편의성 외에도 스왑 스테이션은 배터리 업그레이드를 제공합니다. 많은 Nio 소유자는 배터리 용량이 더 작은 자동차를 선택하고 장거리 여행에 필요할 때만 더 큰 배터리로 업그레이드하고, 도시 주행을 위해서는 더 작은 배터리로 되돌립니다. 이는 매우 영리한 솔루션이며 아마도 더 많은 제조업체가 살펴봐야 할 솔루션일 것입니다.
Nio의 최신 스왑 스테이션은 13개의 배터리를 하루 최대 312회 운반하고 재충전할 수 있습니다. 1세대 스테이션은 하루에 120번만 교체할 수 있었고 배터리는 5개만 운반할 수 있었습니다. 최신 스테이션은 자동 주차를 지원하므로 버튼 하나만 누르면 전체 과정이 쉬워집니다. 이것이 미래인가? Nio와 그 고객은 그렇게 믿는 것 같습니다.
