对于一家独自推动电池更换作为公共充电替代方案的公司来说，这是一个巨大的里程碑。 2018年5月20日，首个蔚来换电站在北京开业。仅仅四年多后，该网络就发展到了1000个换电站，提供了1000万次换电服务。除了换电站之外，蔚来在中国拥有 896 个超级充电站。
第1000个电池站在西藏拉萨启用。它完全由太阳能和水力发电的可再生电力供电。蔚来追随特斯拉的脚步，去年在拉萨开设了太阳能超级充电站。
进展是显而易见的 - 第一个 100 万次互换花了 29 个月才实现，但随着网络的扩展和公司运输更多车辆，又花了 20 个月才达到 900 万次互换。而最后一百万只用了一个月的时间就完成了。 Nio 需要每个交换站每天执行 50 次交换才能盈利，如果提供的数字正确，每个交换站平均每天执行 33 次交换，因此显然他们有能力处理所需的流量。然而，应该指出的是，目前蔚来车主可以免费更换电池，即使它有一定的合理使用限制。
蔚来汽车的客户似乎确实喜欢更换电池——只有 303 位车主从未进行过电池更换，而一位客户已经使用了该服务 1,364 次。中国投资银行去年表示，要使这家合资企业盈利，每个车站每天需要服务 100 辆汽车，但蔚来高管指出，盈亏平衡点接近每天 50 辆汽车。
目前，蔚来车主可以免费更换电池，但每月的更换次数有限制。该公司希望让用户相信交换的好处，因此一旦开始收费，没有人愿意回到慢速充电。
该公司计算出，1000万次电池更换可提供19.8亿公里的行驶里程（12.3亿英里），并减少二氧化碳排放130,327吨。
除了速度和易用性之外，交换站还提供电池升级。许多蔚来车主选择电池容量较小的汽车，只有在长途旅行需要时才升级到较大的电池，在城市驾驶时又恢复到较小的电池。这是一个非常聪明的解决方案，也许更多制造商应该考虑这一解决方案。
蔚来最新的换电站可携带 13 块电池，每天最多可充电 312 次。第一代充电站每天只能进行 120 次更换，并且只能携带 5 块电池。最新的车站支持自动停车，整个过程只需按一个按钮即可轻松完成。这就是未来吗？蔚来及其客户似乎也这么认为。
