中国の大手企業 4 社が力を合わせて事業を行うのを見れば、それが真剣なアイデアであることがわかります。そのうちの 2 社が最大の石油生産会社および販売会社であり、残りの 2 社がそれぞれ最大の電池メーカーと最大の EV 自動車メーカーである場合、その背後にあるビジネスが非常にうまくいっているに違いないことがわかります。
Nio はバッテリー交換ビジネスの先駆者であり、初期の頃は流行や気晴らしとして無視されることが多かったが、このアイデアは人気を博しており、同社がかなりの先見の明を持っていたことが証明されつつある。レガシーカーに燃料を補給するのにかかる時間内に電気自動車のバッテリーを交換する方が、はるかに柔軟なソリューションであることは疑いの余地がありません。サービスセンターに行ったり、何日も車を持たずに放置したりすることなく、バッテリーが故障したときに交換したり、新しいより優れたモデルやより高容量のモデルにアップグレードしたりできるというシンプルなアイデアは、非常に魅力的です。
電気自動車ゲームの大手企業は皆、Nio に注目し、その進歩を評価していました。今、彼らはニオが何かをつかんでいることに気づき、介入する時が来たと判断した。ペトロチャイナは、中国石油天然気集団（CNPC）、CATL、SAICと協力して、全国でバッテリー交換サービスを提供する合弁会社を設立することを決定した。
この取引には一見した以上に多くのことが含まれています。 CNPC とペトロチャイナは、中国全土に 50,000 か所のガソリン スタンドのネットワークを運営しています。近い将来、電気自動車が市場を席巻するのは必至で、50,000 店舗を抱える企業は将来を確保しなければなりません。過去は石油と顧客サービスに基づいていたため、顧客を維持し、新しいサービスに軸足を移すのは常識的な動きです。
CATL は最大のバッテリー メーカーであり、すでに中国に独自のバッテリー交換ステーション ネットワークを持っており、すでにそれをヨーロッパに拡大することを検討しています。同社のEVOGOバッテリー交換事業は、ステーションを出荷するのではなく、ヨーロッパ大陸でステーションを製造するための工場を建設することを検討している。現在、NAT タクシーのみがそのサービスを利用していますが、CATL には技術があり、必要なのは顧客だけです。そこに新しい合弁会社の 4 番目のパートナーが登場します。
SAIC は中国最大の電気自動車メーカーの 1 つです。同社の数多くのEVブランドのうちの1つであるライジングオートは、顧客にバッテリー交換を提供する最初のブランドとなる。ライジング オート R7 は大型 SUV で、バッテリーを車と一緒に購入するのではなく、レンタルするオプションが付いています。これは上海汽車が所有者に交換可能なバッテリーを提供する最初の車となる。
こちらはバッテリー交換したライジングオートR7です。
これら 4 社をまとめると、2 社は 50,000 のガソリン スタンドを持ち、ガソリンとバッテリーの両方の充電を提供する「統合エネルギー サービス」に転換する準備ができており、1 社はバッテリーのノウハウとスワップ ステーション技術を持ち、最後に 1 社は昨年の収益が 1,165 億ドルで、73 万 3,000 台の電気自動車が販売されています。これが価値あるビジネス上の提案であることがはっきりとわかります。
これは、すべての製品、サービス、顧客がすでに存在する合弁事業です。
上海汽車はすでに、同社のRising Auto、Roewe、Maxus、MGブランドがバッテリー交換をサポートするモデルを発売することを計画している。関係する 4 社にとってバッテリー交換事業がどれほど深刻であるかを示す最後の手がかりは、合弁事業のシード資本です。申請書類をざっと見てみると、資本金が5億6,000万ドルと記録されていることがわかります。
CATLとペトロチャイナは新事業の株式の12.5％を保有し、SAICは37.5％を保有し、CNPCは25％の株式を保有する。合弁会社は今年末までにバッテリー交換ステーションを40か所、2023年末までに300か所、2025年までに3,000か所開設する予定だ。
これは、電気自動車ビジネスのバッテリー部分が進む方向を示す最も明らかな兆候です。バッテリー交換はもはや気を散らすものやギミックとは見なされなくなり、ゲームの最大のプレーヤーが参加し、新車はより柔軟になり、私たち顧客にはより多くの選択肢が与えられます。
